Verlängerung mit Einschränkung

Die Front zwischen Befürwortern und Gegnern des Feldversuchs mit Lang-Lkw bröckelt weiter. Nordrhein-Westfalen hat das Bundesverkehrsministerium gebeten, Sattelkraftfahrzeuge mit verlängertem Sattelauflieger im Bundesland zuzulassen. Kürzlich hatte bereits Baden-Württemberg einen Beitritt des Landes zu dem Feldversuch ins Gespräch gebracht. Bis zum 2. März haben sich 42 Unternehmen mit 112 Lang-Lkw bei der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) angemeldet. Der Anstoß kommt aus Bayern Verkehrsminister Michael Groschek (SPD) hat Alexander Dobrindt (CSU) um eine Änderung der Ausnahmeverordnung gebeten, damit Sattelzugkombinationen mit 17,8 Metern maximaler Gesamtlänge in NRW am Feldversuch teilnehmen können. Hintergrund für den Meinungswandel ist ein Zulassungsantrag der Spedition Greilmeier aus Bayern, die diese Sattelzüge im Kombinierten Verkehr zwischen München und Köln einsetzen möchte. Ungeachtet dessen hält die Regierung in NRW an ihrer Ablehnung des Feldversuchs mit Lang-Lkw fest. "Eine weitere Ausdehnung des Feldversuchs auf andere Fahrzeugkombinationen ist weiterhin von der nordrhein-westfälischen Landesregierung nicht vorgesehen", heißt es in dem Schreiben Groscheks, das der VerkehrsRundschau vorliegt. Die SPD begrüßt das. "Die von NRW angestrebte Ausweitung des Versuchs ist eine sinnvolle Erweiterung", betonte die Verkehrsexpertin Kirsten Lühmann. Da zu dieser Zugkombination auf deutschen Straßen noch keine Erfahrungen existierten, könnten neue Erkenntnisse erlangt werden. Zustimmung auf Bundesebene signalisierten auch die Grünen. Die Fahrzeugkombination mit 17,8 Metern Länge sei "die vielversprechendste unter Berücksichtigung und Abwägung aller Aspekte, insbesondere Verkehrssicherheit", betonte der verkehrspolitische Sprecher der Grünen, Stephan Kühn. Der Linken-Verkehrspolitiker Herbert Behrens deutete Kompromissbereitschaft gegenüber der Initiative Nordrhein-Westfalens unter der Bedingung an, dass der Bund den Feldversuch sofort einstellt. "Ich befürchte einen Abschied auf Raten vom Widerstand der Grünen und der SPD gegen die Gigaliner". Nach Ansicht des Unions-Verkehrsexperten Ulrich Lange betreibt Groschek Rosinenpickerei bei den langen Fahrzeugkombinationen. Aber "immerhin ein erster Schritt". Der Verband der Automobilindustrie (VDA) zeigte sich erfreut über die Haltung Nordrhein-Westfalens. "Inzwischen ist klar, weder verlängerte Auflieger noch Lang-Lkw stellen eine Bedrohung für die Schiene dar", sagte Verbandspräsident Matthias Wissmann gegenüber der VerkehrsRundschau. Sie führten beide nicht zu Verkehrsverlagerungen von der Schiene, sondern machten den Straßenverkehr effizienter. Das sagt der BGL "Ideologische Positionen wurden durch die Realität eingeholt" "Die Diskussion um Fahrzeugabmessungen ist von Anfang an durch ideologische Pseudobahnargumente verstellt worden. Mittlerweile ist klar, dass sowohl der Lang-Lkw als auch der verlängerte Sattelauflieger für den Kombinierten Verkehr Impulse setzen können. Insoweit sind ideologische Positionen durch die Realität eingeholt worden. Die Öffnung Nordrhein-Westfalens und auch die beginnende Diskussion in Baden-Württemberg zeigen, dass zuallererst die verladende Wirtschaft von veränderten Fahrzeugabmessungen profitieren kann. Das gilt auch für die Umwelt, da größere Fahrzeuge deutliche CO2-Einsparungen und ressourcenschonenderen Verkehr ermöglichen. Das Transportgewerbe darf sich mittelfristig dagegen keine wirtschaftlichen Vorteile erhoffen, weil wirtschaftliche Effizienzgewinne im Wettbewerb an die Auftraggeber weitergeben werden (müssen). Dennoch ist das Transportgewerbe bereit, die notwendigen Investitionen zu schultern, wenn die Politik für verlässliche Rahmenbedingungen sorgt."Karlheinz Schmidt, Hauptgeschäftsführer des Bundesverbandes Güterkraftverkehr, Logistik und Entsorgung (BGL) am 9. März gegenüber der VerkehrsRundschau

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