Strom im Verteiler

Noch in diesem Jahr will Mercedes-Benz Trucks einen vollelektrischen, schweren Verteiler-Lkw in Kleinserie auf den Markt bringen und an die ersten Kunden ausliefern. Vorgestellt hat die Marke mit dem Stern das Fahrzeug mit dem Namen Urban E-Truck auf der IAA Nutzfahrzeuge im Herbst 2016. Der E-Laster kam auf 25 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht und eine Reichweite von bis zu 200 Kilometern. Tester gesucht "Wir sprechen derzeit mit rund 20 potenziellen Kunden aus der Entsorgungs-, Lebensmittel- und Logistikbranche. Mit der Kleinserie machen wir jetzt zügig den nächsten Schritt in Richtung Serienprodukt. Bis 2020 wollen wir mit der Seriengeneration am Markt sein", sagt Stefan Buchner, Leiter Mercedes-Benz Lkw. Mercedes wirbt mit null Emissionen, flüsterleisem Betrieb und 12,8 Tonnen Zuladung. Bezüglich der Emissionen gilt dies nur unmittelbar am Fahrzeug im Betrieb. Bei der Stromerzeugung können, je nach Energieträger, Emissionen entstehen. Das Fahrzeug soll zunächst in einer niedrigen zweistelligen Stückzahl an Kunden in Deutschland - später aber auch in Europa - gehen. Dort wird es im realen Transporteinsatz unterwegs sein. Auf diese Weise will der Hersteller zusammen mit den Nutzern anhand realer Einsatzszenarien und Anforderungsprofile das Fahrzeugkonzept und die Systemauslegungen des Elektro-Lkw verbessern. Getestet werden sollen beispielsweise der Einsatz im Schichtbetrieb, Ladezeiten sowie Batterie- und Reichweitenmanagement. Um die verschiedenen Einsatzmöglichkeiten abbilden zu können, werden 18- und 25-Tonner mit Kühlaufbau als Trockenkoffer und als Pritschenfahrzeug aufgebaut. Die Fahrzeuge werden den Kunden zusammen mit einem speziellen Ladegerät, das die erhöhten Anforderungen eines Lkw berücksichtigt, für einen Zeitraum von zwölf Monaten zur Nutzung überlassen und durch den Mercedes-Benz Trucks Fahrversuch betreut. Während dieser Zeit werden Daten über die Nutzungsprofile und Einsatzbereiche gesammelt und die gewonnenen Erkenntnisse und Erwartungen abgeglichen. Der Urban E-Truck ist Teil einer derzeit laufenden Elektro-Offensive von Daimler Trucks. In diesem Rahmen wird auch der leichte Elektro-Lkw Fuso E-Canter noch in diesem Jahr in einer weltweit angelegten Kleinserie zum Einsatz kommen. Rund 150 Fahrzeuge sollen dazu an verschiedene Kunden in Europa, Japan und den USA übergeben werden. Batterien werden besser und billiger Bislang sind die Stromer, wären sie denn in Serie verfügbar, deutlich teurer als ihre Diesel-Konkurrenten. Hier sieht der Lkw-Bauer zumindest langfristig eine Trendwende. Daimler Trucks erwartet, dass die Kosten für die Batterien eines vollelektrischen Lkw von 1997 bis 2025 um den Faktor 2,5 sinken werden - von 500 Euro pro Kilowattstunde (kWh) auf 200 Euro pro kWh. Gleichzeitig steige die Energiedichte der verfügbaren Batterien in diesem Zeitraum um den gleichen Faktor von 80Wattstunden pro Kilogramm (Wh/kg) auf 200 Wh/kg. Technische Daten Mercedes-Benz Urban E-Truck in Silver Arrow Metallic als dreiachsiger Verteiler-Lkw mit Kühlkoffer (siehe Bild oben). Für Vortrieb sorgen zwei Elektromotoren mit je 125 Kilowatt und 500 Newtonmeter Drehmoment. Die Lithium-Ionen-Batterie besteht aus drei Modulen mit einer Gesamtkapazität von 212 Kilowattstunden. Mit seiner elektrisch angetriebenen Hinterachse kommt das Fahrzeug bis zu 200 Kilometer weit und kann bei einem zulässigen Gesamtgewicht von 25 Tonnen 12,8 Tonnen zuladen. sv