Multitalente für (fast) jeden Einsatz

Schon die Zulassungsbescheinigung offenbart das vorrangigste Talent dieser beiden Testwagen: "Mehrzweckfahrzeug" ist dort als Bezeichnung der Fahrzeugklasse vermerkt. Damit empfehlen sich der Mercedes Vito Tourer und der Ford Transit Custom Kombi beispielsweise für Geschäftsführer kleinerer Transportunternehmen. Im normalen Alltag als Familienkutsche eingesetzt, lassen sie sich durch Klappen, Wickeln oder Ausbauen der Sitze im Fahrgastraum schnell zum Transporter umfunktionieren - falls mal Auftragsspitzen abgearbeitet werden müssen oder ein anderer Transporter des Fuhrparks ausfällt. Wobei das mit dem schnell Aus- und vor allem Wiedereinbauen relativ ist. Schwer und sperrig sind die Sitze sowohl im Mercedes als auch im Ford - für die Zweiersitzbänke sind auf jeden Fall zwei kräftige Personen notwendig. Besseres Sitzkonzept im Ford Die Befestigungsmimik des Transit erweist sich beim Einbau aber als praxistauglicher. Hier müssen die Sitze nur auf die Haltepunkte gewuchtet werden und einrasten. Beim Mercedes halten sich die Einzelsitze zusätzlich an der nebenstehenden Sitzbank fest. Um hier alle erforderlichen Befestigungspunkte ohne Verkanten zu treffen, braucht es Fingerspitzengefühl und vor allem viel Geduld. Ebenfalls unschön und dem knapp 46.000 Euro teuren Vito-Testwagen wenig würdig: Wird die letzte Sitzbank nach vorn geklappt, schaben die Sitzlehnen an denen der vorderen Bank. So dauert es nicht lange, bis hässliche Kratzer im Kunststoff entstehen. Der Punkt für Variabilität und Nutzbarkeit geht deshalb an den Ford. Aber der Vito will sowieso mehr Pkw als Transporter sein. Schließlich ist er, erst recht in der höheren "Pro"-Ausstattung, die Vorstufe zur luxuriösen V-Klasse, die über die gleiche Karosserie verfügt. Und die baut kompakter als die des Transit. Der Daimler ist außen knapp sechs Zentimeter schmaler und fast neun Zentimeter flacher als der Ford-Testwagen. Dass letzterer den Mercedes auch bei der Länge deutlich überragt, liegt aber nur daran, dass der Kölner mit verlängertem Radstand zum Test antrat. Legt man das Normalmodell zugrunde, wäre der Mercedes knapp zehn Zentimeter länger. Dann ergäben sich auch beim Raumvolumen kaum Unterschiede, das bei beiden knapp sechs Kubik beträgt - bei demontierten Sitzen wohlgemerkt. Auch hinter dem Lenkrad unterstreicht der Daimler seinen Pkw-Anspruch, nicht nur wegen des sportlichen Dreispeichen- Volants. Der niedrige Einstieg und die tiefe Sitzposition erinnern eher an C-Klasse und Co. als an einen Transporter. Komfortabel abgestimmter Vito Dazu passt auch das dank einzeln aufgehängten Rädern an der Hinterachse komfortbetonte, wenn auch recht weiche Fahrwerk, das Insassen und Fracht sänftengleich über Fahrbahnunebenheiten hinwegträgt. Allenfalls die etwas synthetisch wirkende elektrische Lenkung dürfte nicht jedem gefallen. Im Ford wird die Steuerung noch nicht durch Elektronik unterstützt, weshalb der Kontakt zur Straße direkter ausfällt. Das Transit-Fahrwerk ist zudem härter, was keinesfalls von Nachteil, aber eben Nutzfahrzeug-typisch ist. Selbst plötzliche Lastwechsel bringen den Transit nicht aus der Ruhe und der Federungskomfort leidet dabei nicht über Gebühr. Auch daran, dass man im Vergleich zum Vito eher auf als im Fahrzeug sitzt, gewöhnt man sich schnell. Bei beiden Vans auf ähnlich hohem Niveau liegen Verarbeitung und die Wertigkeit der Kunststoffe und Materialien. Der Ford-Diesel schiebt brachial an Gut tat dem Ford der letztjährige Wechsel auf den neuen TDCI-Vierzylinder mit zwei Litern Hubraum, der mit hoher Elastizität und Laufruhe punktet. Ganz so harmonisch wie die schwächeren Einstellungen präsentiert sich die 170 PS und 405 Newtonmeter Drehmoment starke Topeinstellung allerdings nicht. Ab 1700 Touren stellt er urplötzlich brachialen Schub bereit, bei dem die angetriebenen Vorderräder schon mal die Bodenhaftung verlieren können. Dann kommt man mit dem Schalten über das Ford-typisch knackige Sechsganggetriebe kaum nach. Letzteres entfiel beim Vito-Testwagen, denn er verfügte über die 7-G-Tronik-Wandlerautomatik (2143 Euro Aufpreis). Zusammen mit dem bekannten und ausreichend elastischen 2,1 Liter großen Vierzylinder mit 163 PS ergibt sich eine harmonische Kombination. Lediglich bei hohen Drehzahlen wird der CDI etwas brummig. Gewöhnen muss man sich an die "Gedenksekunde", die der Wandler auch beim beherzten Tritt aufs Gas benötigt, um sich zu sortieren. Übrigens hätte auch Ford mittlerweile eine Sechsgang-Automatik für den Custom im Programm (1650 Euro). Eine Pattsituation ergibt sich beim Verbrauch nach 223 Testkilometern über die standardisierte VR-Testrunde. Lediglich 0,2 l/100 km, die sicher auch auf das Konto der längeren L2-Karosserie des Ford gehen, trennten die beide Kontrahenten zugunsten des Mercedes. Gleiches gilt beim Gewicht. Satte 2490 Kilo brachte der topausgestattete Transit-Testwagen auf die Waage. Ergibt magere 650 Kilo Nutzlast. Und der kürzere Mercedes liegt hier mit 2380 Kilo (Nutzlast: 670 Kilo) nur wenig besser. Da gilt es, bei Vollbesetzung mit leichtem Gepäck zu reisen. Irgendwo stößt eben auch jedes Multitalent an seine Grenzen. Alle Tests und Fahrberichte für Abonnenten www.verkehrsrundschau.de/testdatenbank Kommentar (Auch) eine Geschmacksfrage Für welchen der beiden Vans man sich am Ende entscheidet, ist neben den Preisverhandlungen eine Frage des Geschmacks und des jeweiligen Einsatzprofils. Wer einen möglichst Pkw-artigen Van sucht und regelmäßig enge und flache Parkhäuser ansteuert, für den ist der Mercedes die richtige Wahl. Der Ford punktet mit seinem variableren und besser nutzbaren Laderaum. Und seine Nutzfahrzeug-Gene sind für viele Kunden dieser Klasse sicher kein Nachteil.Kontakt: jan.burgdorf@springernature.comJan Burgdorf VR-Testredakteur

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