Motivations-Maschine

Gute Fahrt", lässt sich Horst Hartmann nicht zweimal sagen, als er unseren roten, 640 PS starken Test-MAN auf dem Euro Rastpark Schweitenkirchen an der A 9 sieht. Der Lkw-Fahrer schnappt sich den Schlüssel und steigt über die drei Edelstahlstufen für seine Testrunde ins XXL-Haus. Zwei Telefonanschlüsse treffen den Nerv Neben reichlich Leistung und der größten Kabine hat der zum VerkehrsRundschau-Fahrertest angetretene TGX 18.640 4x2 Performance Line so ziemlich alles zu bieten, was die Optionsliste von MAN hergibt. Garniert wird der rote Renner von anthrazitfarbenen Spiegelgehäusen und einigen Anbauteilen aus Edelstahl. Die Testfahrt führt Hartmann und die anderen Tester vom Autohof über die A 9 Richtung Nürnberg bis zum Autobahndreieck Holledau, von dort weiter auf der A 93 nach Wolnzach und wieder zurück. Hartmann fährt auch im Alltag einen TGX - allerdings mit nur 480 PS. Der 55-Jährige konnte seit seinem 21. Lebensjahr verschiedene Lkw-Modelle erproben. "Scania liegt bei mir auf Platz eins, dicht gefolgt von MAN", sagt er. Unser Testauto ist noch die derzeit aktuelle Version mit dem Automatikwählschalter neben dem Fahrersitz und unter dem Bett hervorstehendem Kühlschrank. Beim 2018er-Modell hat MAN das geändert: Der Kühlschrank verschwindet unter dem Bett, der Drehschalter für das Getriebe wandert ans Armaturenbrett (siehe VerkehrsRundschau 42/2017). Überzeugen können den Westfalen der Klimasitz mit Belüftung sowie der Bordcomputer mit großem Bildschirm und der Möglichkeit, zwei Telefone anzuschließen. "Das ist praktisch." Auf der Autobahn zeigt der Rote dann, was er kann. "Der hat Lust. Der will nach vorn", stellt Hartmann fest. Den Antrieb mit Efficient Cruise hinterfragt er jedoch kritisch. Das Tempomat-System lässt den Lkw bergab, je nach eingestelltem Level, bis zu neun Kilometer pro Stunde schneller und bergauf langsamer werden. "Von meinen üblichen 84 auf 75 runter - das würde mich als Hintermann nerven." Ob der TGX mit seinen 640 PS bergauf auch richtig ziehen kann, erprobt Pierre Sperling auf seiner Testrunde und setzt am Berg zum Überholen an. "Wahnsinn, der zieht ja vorbei wie ein Pkw", staunt er. In seinem Berufsalltag ist der 45-Jährige häufig in Südeuropa unterwegs. Die große Frontscheibe des MAN sieht er daher skeptisch. "Wenn die Sonne darauf scheint, wird es schnell zu warm in der Kabine", so seine Vermutung. Er würde sich die große Kabine mit kleinerer Scheibe wünschen. Beim Fahrgefühl kann der MAN bei dem Scania-Fahrer punkten: "Der ist viel leiser als meiner und fährt unglaublich weich." Gewöhnungsbedürftig findet Sperling die Bedienung des Retarders, der bei MAN nur angetippt wird. "Bei meinem Scania rasten die Stufen ein, das spürt man besser." Weiteres Verbesserungspotenzial sieht der Brandenburger bei den recht massigen Spiegeln des TGX. "Im Kreisverkehr kann schon mal ein Lkw dahinter verschwinden." Das Kamera-Monitor-System, das den Bereich vorn und rechts vom Lkw für den Fahrer einsehbar macht, bringt hingegen Pluspunkte, "auch wenn das Bild ungewohnt ist", sagt Sperling. Das Lenkrad taugt als Tisch Als nächster Fahrer wollte Jan Talavaek mit dem TGX eigentlich nur eine Runde über den Autohof drehen. Doch der Tscheche findet Spaß am Rangieren mit dem Testzug und parkt wiederholt ein. "Alles geht schön langsam und ganz weich, ohne zu ruckeln", lobt er das feinfühlige Zusammenspiel von Lenkung, Getriebe und Kupplung. Allerdings stört ihn die Position des Wählschalters für die Schaltbox neben dem Fahrersitz. "Das ist in meinem DAF besser, da ist er im Blickfeld." Gut findet der 32-Jährige, dass sich das Lenkrad fast waagerecht stellen lässt, "das ist praktisch zum Essen". "So möchte ich ihn haben. Nicht zu viel Schnickschnack, aber ein paar Anbauteile aus Chrom sind ganz schön", findet Johann Ecker, als er den Testtruck sieht. Ein Bullenfänger wäre ihm zu viel des Guten. Nach dem Anschauen kommt das Anfahren und Ecker lobt, wie gut der TGX am Gas hängt: "Mein Arocs legt nach dem Tritt aufs Gaspedal erst einmal eine Gedenkminute ein." Zudem spüre der Fahrer die Kraft der 3000 Newtonmeter. Mit dem GPS-Tempomaten, Efficient Cruise, geht es ihm dann stellenweise aber doch zu fix, da das System zum Schwungholen Geschwindigkeiten von über 90 Kilometer pro Stunde zulässt. Das Bremsen dagegen macht dem 51-Jährigen wieder Spaß. "Die sechs Stufen der Dauerbremse verzögern den Sattelzug trotz seiner 40 Tonnen gut." Das ZF-Getriebe schaltet schnell Auch die Lenkung findet Anklang. "Das kleine Lenkrad finde ich sympathisch und die Lenkung geht angenehm leicht." Ebenfalls besser als bei seinem Benz findet Ecker die schnellen und ruckfreien Schaltvorgänge des ZF-Traxon-Getriebes Tipmatic 12. Der Fahrer hätte das Scania-Getriebe in unserem TGX vermutet, das kommt aber nur bei den hubraumschwächeren Aggregaten zum Einsatz. Nur das Schaukeln des Fahrerhauses stört ihn ein wenig, "aber da gewöhnt man sich an einem Tag dran", meint der gebürtige Bayer. Dafür sei das Auto leiser als sein Arocs. Die große Scheibe der XXL-Kabine sei "eher ein Grill", aber mit dem elektrischen Rollo ginge es. "Den Cup-Holder kannste wegwerfen, da hält nichts drin", schimpft Stephan Uhlhorn, der selbst mit einem TGX im Werksverkehr unterwegs ist. Weiter hinten, im Bettbereich, fehlen ihm Anschlüsse für die vielen elektrischen Geräte, mit denen Fahrer heute auf Tour sind. Auch hier hat MAN im 2018er nachgebessert. Ansonsten findet Uhlhorn das in Schwarz und Beige gehaltene Fahrerhaus mit der großen Windschutzscheibe und den seitlichen Dachfenstern "schön hell". In diesem Zusammenhang lobt er das elektrische Frontrollo. Allerdings fehlt dem 30-Jährigen die Standklimaanlage: "Ohne die fahre ich nicht, oder ich lasse mir schriftlich geben, dass der Motor in der Pause durchlaufen darf." Als es mit der Testrunde losgeht, kommt bei Uhlhorn mehr Freude auf. "Mein Getriebe ist beim Anfahren ruppiger, der hier schaltet sanfter." Die Lenkung arbeite ohne Spiel und dirigiere das Auto genau dahin, wo es hin solle. Als er den Berg von Wolnzach in Richtung Holledau mit 89 km/h hoch zieht, staunt er, "meiner wäre da auf 70 abgefallen - das ist ein Fahrerauto". Uhlhorn sieht sich selbst als "Fahrer der alten Schule", der Hilfesysteme gerne ausschaltet, das Radio eingeschlossen. "So kann ich auf alles selbst achten." Der verbaute GPS-Tempomat mit seinen EcoRoll-Phasen weckt dennoch sein Interesse. "Wenn es die Umwelt schont, warum nicht?" Auch bei Marius Markgraf verläuft der Testbeginn etwas holprig für den MAN. Die Berganfahrhilfe findet Markgraf bei seinem Scania R 450 besser. Die hält das Fahrzeug die ganze Zeit, während Easystart von MAN dem Fahrer nur zwei Sekunden lässt, um den Fuß von der Bremse aufs Gas zu bringen, bevor die Fuhre nach hinten rollt. Der Retarder rastet nicht Auch der gebürtige Brandenburger sieht die Überschwinger des GPS-Tempomaten kritisch: "Vor allem an langen, sanften Gefällestrecken muss ich da aufpassen, dass die Geschwindigkeit im Rahmen bleibt." Zudem denkt er an seine Hintermänner, die so ein System nicht haben und von der Rollphase vor einer Kuppe ausgebremst werden. Die Lenkung am "angenehm griffigen" Lederlenkrad findet Markgraf "ganz schön weich". Auch mit der Bedienung des Retarders kann er sich nicht ganz anfreunden. Auch ihm fehlt das klare Einrasten der einzelnen Stufen. Dafür seien die verchromten Spangen am Stoßfänger und die grauen Spiegel echte "Eyecatcher. Das Rot ist aber nicht meine Farbe. Ich finde Weiß schöner und die Chromteile dann schwarz eloxiert", so der 32-Jährige. Punkten kann das Fahrerhaus dann doch noch mit dem klimatisierten Sitz: "Herrlich." Gegen Ende seiner Testrunde wagt es Markgraf allem Fahrspaß am Berg zum Trotze doch und stellt die Verbrauchsfrage: "Geht der unter 30 Liter?" "Ja, unter bestimmten Bedingungen schon", antwortet MAN-Mann Stefan Kaserer. Alle Tests und Fahrberichte für Abonnenten www.verkehrsrundschau.de/testdatenbank

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