Kampf gegen illegale Firmenkonstrukte

Es gibt im Jahr 2014 in Europa einen Wirtschaftssektor, in dem Sklavenarbeit zunimmt. Und dieser Sektor ist der Straßengütertransport." Klare Worte fand der Brite Brian Simpson, Vorsitzender des Verkehrsausschusses im Europaparlament, bei einer Aussprache zum Thema Briefkastenfirmen im Straßengütertransport. Zahl der Briefkastenfirmen nimmt zu Seit 2011 sind diese Firmen laut EU-Gesetz verboten (EG 1071/2009). "Doch es gibt Belege dafür, dass Briefkastenfirmen nicht nur weiter bestehen, sondern ihre Zahl sogar zunimmt", sagte Simpson. Damit nehme auch das Sozialdumping zu. Diese Firmen seien die Hauptquelle für systematisches und organisiertes Sozialdumping. Simpson stützte seine Aussagen auf eine 2013 veröffentlichte Studie des Parlaments. Briefkastenfirmen seien ein "klassisches Modell für Sozialdumping": Unternehmen aus Ländern mit hohen Sozialstandards eröffnen in Ländern mit niedrigen Standards Firmen ohne echte Infrastruktur und beschäftigen Fahrer zu den Bedingungen dieser Länder. "Das muss ein Ende haben und die Gesetze müssen richtig angewendet werden", so Simpson (siehe Kasten). Konkret wollte er im Namen aller Abgeordneten wissen, was die Kommission und die EU-Mitgliedsländer gegen die geübte Praxis unternommen habe. Es gebe keinerlei Zahlen oder Belege dafür, dass die seit zwei Jahren geltenden Vorschriften umgesetzt würden. Einige Mitgliedstaaten weigerten sich sogar, auf Bitten anderer Mitgliedstaaten gegen solche Firmen vorzugehen. Länder haben Berichte erstellt "Es ist schwierig, über illegale Dinge Statistiken zu führen", wehrte sich EU-Umweltkommissar Janez Potocnik in Vertretung von Verkehrskommissar Siim Kallas. Die EU-Mitgliedstaaten hätten erst Ende 2013 über die Umsetzung des 2011 in Kraft getretenen Gesetzes berichten müssen. Die Kommission werte diese Berichte derzeit aus und werde bald eine Zusammenfassung veröffentlichen. Gegen sieben Mitgliedstaaten habe die Kommission bereits Vertragsverletzungsverfahren eingeleitet: Zypern, Tschechien, Griechenland, Luxemburg, Polen, Portugal und Irland. Sie hätten bis Ende 2012 nicht dafür gesorgt, dass Behörden aus anderen Staaten Zugriff auf eingetragene Straßengütertransportunternehmen in nationalen elektronischen Registern erhalten. Kritik an Kallas' Arbeit Außerdem werde die EU-Kommission gegen Ende des Jahres eventuell neue Regeln zur Durchsetzung der Verordnung EG 1071/2009 vorschlagen - und damit auch den Kampf gegen die Briefkastenfirmen verstärken. Über aktuelle Maßnahmen oder Beobachtungen aus den vergangenen Jahren berichtete Potocnik nichts. "Das ist beschämend und bezeichnend für die Arbeiten von Kallas", wertete die Grüne Eva Lichtenberger. Der EU-Verkehrskommissar sei immer schnell dabei gewesen, Unternehmen zu fördern und Liberalisierungen voranzutreiben. Das Thema Sozialdumping habe er dagegen immer unterschätzt, ja sogar abschätzig behandelt. Briefkastenfirmen Unternehmen aus Ländern mit hohen sozialen Standards gründen in Ländern mit niedrigen Standards eine Firma. Die per EU-Gesetz geforderte Infrastruktur für ein Gütertransportunternehmen wird jedoch nicht eingerichtet, die Firma besteht nur aus einer Postanschrift. Unter dieser Adresse werden dann LKW-Fahrer aus den Ländern mit niedrigen Standards angestellt, um sie in den Staaten mit viel höheren Standards unter unwürdigen Bedingungen arbeiten zu lassen. Bis zu 90 Prozent der Kosten für Arbeitskraft und Sozialabgaben können Unternehmen laut Brian Simpson, Vorsitzender des Verkehrsausschusses im Europaparlament, dadurch sparen. In einer Studie des EU-Parlaments zu"Sozial- und Arbeitsbedingungen von Güterkraftverkehrsunternehmen" aus dem Jahr 2013 stehen illegale Beschäftigungsmodelle, einschließlich Briefkastengesellschaften, an erster Stelle der wichtigsten Problemfelder. kw

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