Interview: "Größe alleine führt nicht zum Erfolg"

Im Vergleich zu Wettbewerbern wie Kühne + Nagel ist Dachser in der See- und Luftfracht deutlich weniger stark gewachsen. Kann Dachser mit dem Marktführer nicht mehr mithalten? Wir können sehr wohl mit den Marktführern mithalten. Wir haben uns aber aktiv von nichtwerthaltigem Geschäft getrennt. Berücksichtigen muss man zudem, dass wir innerhalb von vier Jahren weltweit ein komplett neues IT-Konzept ausgerollt haben. Das kostet Energie und bindet Kapazitäten. Dann wird 2019 in dem Segment Air & Sea ein deutlich besseres Jahr für Dachser? Ob uns das schon in diesem Jahr gelingt, da bin ich skeptisch. Die IT ausgerollt zu haben, heißt ja noch lange nicht, dass wir auch die Ernte einfahren können. Wir werden Trainingsmaßnahmen für unsere Mitarbeiter durchführen und Prozesse weiter optimieren. Es kann noch ein, zwei Jahre dauern, bis wir spürbare Resultate sehen. Mit DSV und Panalpina schließen sich jetzt zwei bedeutsame Akteure in der See- und Luftfracht zusammen. Wie wird dieser Deal den Markt beeinflussen? Es sind zwei Wettbewerber, die wir sehr gut kennen. Für uns rechne ich mit keinen Konsequenzen: Wir haben sehr gute Möglichkeiten, bei den Fluggesellschaften und Reedereien einzukaufen. Das wird sich durch den Zusammenschluss nicht ändern. Kommt Ihnen nicht der Gedanke: Müssen wir so einen Deal auch machen, um nicht im Markt an den Rand gedrängt zu werden? Diese Frage ist uns auch ständig im Road-Markt begegnet. Aber es hat sich bei uns bewährt, konsequent bei dem Geschäftsmodell der tief integrierten Prozesse zu bleiben, diese Idee weiterzuverfolgen und stetig zu verbessern, um so den Kunden einen exzellenten Service zu bieten - und nicht über Zukäufe einen Mehrwert zu schaffen, sofern dies überhaupt möglich ist. Größe allein führt nicht zum Erfolg, weshalb wir auch immer wieder abwägen, welche Kunden zu uns passen. Im Road-Bereich hat Dachser in jüngerer Vergangenheit auch Unternehmen gekauft wie Azkar und Transunion. Ist der Hunger von Dachser damit gestillt? Unser Netz ist gut geknüpft. Wenn sich ein Akteur anbietet, der sinnvoll integrierbar ist, dann würden wir uns das überlegen. Unser Augenmerk liegt in der Verbesserung der Prozesse. Wir wollen zudem als Spezialist in der Kontraktlogistik noch mehr machen. Immer wieder wird DB Schenker genannt als eine Sparte, die zum Verkauf ansteht bei der DB. Dachser und DB: Wäre das eine vorstellbare Kombination? (Lacht) Das ist ein schönes Gedankenspiel, wäre aber ökonomisch Unsinn. Da treffen unterschiedliche Kulturen aufeinander, zudem ist Schenker auch dort, wo wir sind. Mit einer solchen Option befassen wir uns nicht. Heiß diskutiert wird der Brexit. Wie stark wäre Dachser vom Brexit betroffen? Großbritannien ist für das Dachser-Netz in Europa ein integraler Bestandteil. Wir sind aber auf der anderen Seite in England nicht mit einem engmaschigen, nationalen Netz vertreten. Da konzentrieren wir uns mehr auf den internationalen Austausch mit Schwerpunkt auf Kontraktlogistik. Für uns sind im europäischen Landverkehr die wichtigsten Märkte Deutschland, Frankreich und Spanien. Dahinter kommen Benelux, Österreich und Italien. England befindet sich im Mittelfeld. Ist der Brexit nicht auch eine Chance? Die Nachfrage nach Lagerkapazitäten steigt. In der Logistik verdient man kein Geld mit akuten Engpässen, sondern mit langfristigen Themen. Meine Erfahrung in den letzten 30 Jahren hat gezeigt: Immer dann, wenn die Konjunktur erhitzt ist oder eine außergewöhnlich hohe Nachfrage auftritt, verdient man in der Logistik kein Geld. Erst wenn Themen sich langfristig durchsetzen, wird es finanziell interessant. Was das für den Brexit heißt, muss man angesichts der Unsicherheiten abwarten. Sicher ist: Es wird Geld kosten und bestellt hat es keiner. Finden Sie im Großbritannien-Verkehr noch ausreichend Fuhrunternehmen? Ja, aber die Kosten sind im Vergleich zum Vorjahr merklich gestiegen. Die Fuhrbetriebe nehmen die Folgen des Brexits schon vorweg. Wir rechnen mit weiteren Kostensteigerungen.

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