Entsorger setzen auf Gasmotoren

Selbstverständlich gab es auf der IFAT - Messe für Wasser-, Abwasser-, Abfall- und Rohstoffwirtschaft - den einen oder anderen Müllsammler als E- oder Hybrid-Lkw, aber das prägende Antriebsthema bei den Herstellern war ganz eindeutig Gas, gleich ob verflüssigt (LNG) oder komprimiert (CNG). Mitunter liegen die Verbesserungen dabei im Detail. So hat Mercedes-Benz dem Econic NGT ein neues Flaschenpaket für das Erdgas spendiert, das jetzt nur noch auf einer Seite montiert wird. Das spart, so der Hersteller, 110 Kilo. Volvo: Niederflur-Lkw mit Gasmotor Einen größeren Schritt, wenn auch noch mit offenem Datum, haben die Stuttgarter angekündigt: Neben Sprinter und Vito soll auch ein elektrisch angetriebener Econic kommen. Die schwedische Konkurrenz zeigt auf der Messe in München erstmals die Niederflurvariante, LEC (Low Entry Cab), des Volvo FE mit CNG-Motor. Das Auto ist speziell für Abfalltransporte und den kommunalen Verteilerverkehr konzipiert. Das Fahrerhaus verfügt über einen niedrigen Einstieg und einen durchgängig ebenen Boden. Der FE CNG besitzt einen Neunliter-Erdgasmotor mit einer Leistung von 320 PS und 1356 Newtonmetern Drehmoment. Mit einem Automatikgetriebe soll das Auto die gleichen Fahreigenschaften wie sein Diesel-Pendant haben. Am Stand von Iveco suchten Messebesucher vergebens nach Dieselfahrzeugen. Die Italiener bieten in jeder Klasse Nutzfahrzeuge mit Gasantrieb - und nur solche hatten sie im Messegepäck. Zu den Exponaten zählen ein Abfallsammler und eine Kehrmaschine. Sie beweisen, dass sich auch komplizierte Aufbauten mit Gasantrieben realisieren lassen. Das gilt für den Platzbedarf genauso wie für den Antrieb des Aufbaus. In beiden Fällen bietet das Getriebe - manuell oder ein Allison-Vollautomat - die Andockmöglichkeit für den konventionellen Nebenabtrieb. Wendiger Müllsammler von Renault Die anderen Schweden, Scania, zeigten vor allem ihre neuen, für den Stadteinsatz konzipierten Fahrerhäuser P und L in Verbindung mit Aufbauten für den kommunalen Einsatz. Für die Kabinen sind Siebenliter-Motoren und ein Neunliter-Motor vorgesehen. Letzterer auch als Gasmotor in den Leistungsstufen 280 PS und 340 PS. Seine Messepremiere in Deutschland feierte der D Access von Renault Trucks. Das schmale Müllsammelfahrzeug zwängt sich mit einer Breite von 2300 Millimetern und einem vorderen Rahmenüberhang von 1665 Millimetern auch durch enge Altstadtgassen. Der D Access ist mit einem Achtliter-Motor, der über eine Leistung von 320 PS verfügt, und einem Allison-3000-Automatikgetriebe ausgestattet. Der Kabinenrahmen des Niederflurfahrzeugs ist vollständig aus Edelstahl, was zur Langlebigkeit beiträgt. Darüber hinaus sind alle anfahrgefährdeten Anbauteile so montiert, dass sie sich leicht austauschen lassen. Ansonsten will das Auto mit den für Müllsammler üblichen Eigenschaften punkten: niedriger Einstieg, ebener Durchstieg zur Beifahrerseite, gute Sicht mit kleinem toten Winkel. Auch am MAN-Stand lockte eine Messepremiere: Die Münchener hatten ihren Transporter TGE, basierend auf dem VW Crafter, als Kommunalfahrzeug mit Schneepflug an der Front und Streuaufsatz auf der Ladefläche mitgebracht. Für dessen Vortrieb sorgen Dieselmotoren. Ohne Aufbau nützt der kräftigste Motor nichts. Daher wurden nach dem Facelift des AK12 und AK16 nun auch die Meiller-Absetzkipper (AK) für mittelschwere und leichte Lkw überarbeitet. Die neuen Modelle AK7 und AK10 besitzen die technischen Eigenschaften ihrer großen Brüder. Mehr zum Thema finden Sie im Dossier "IFAT" www.verkehrsrundschau.de/dossiers

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