Elektronischer Frachtbrief: Analoge Denke aufbrechen

Wir können uns den Wohlstand bald ans Faxgerät schmieren", polterte jüngst Sascha Lobo in seiner Spiegel-Online-Kolumne. Nun gut, da ging es um die massiven Versäumnisse der Politik bezüglich des neuen Mobilfunkstandards 5G und die im internationalen Vergleich zögerlichen Investitionen in das Thema Künstliche Intelligenz. Digitalisierung für alle Auf die hiesige Transportbranche gemünzt, lässt sich Lobos Mahnung aber guten Gewissens übertragen: Dass in einem hochentwickelten Industrieland, das sich zudem Logistikweltmeister nennen darf, eine standardisierte Digitalisierung der Transportprozesse über den Status einer Zukunftsvision immer noch nicht hinausgekommen ist, ist im Jahr 2019 schwer begreiflich. Immerhin kommt nun endlich Bewegung in das Projekt elektronischer Frachtbrief, zu dem seit 1. April Pilottests stattfinden. Der E-Frachtbrief würde die Kommunikation zwischen Versender, Frachtführer und Empfänger massiv vereinfachen - und zwar für die ganze Branche und nicht nur für diejenigen Unternehmen, für die das Arbeiten mit einem digitalen Auftrags- und Transportmanagement längst selbstverständlich ist. Dass die Umsetzung dieses überfälligen, aber auch hochkomplexen Digitalisierungsprojekts nicht einfach wird, war zu erwarten. Einige technische und datenbezogene Fragen müssen noch geklärt werden. Die Probleme, von denen der BGL und sein Pilotanwender Adam Transporte in der Titelgeschichte ab Seite 32 berichten, zeigen jedoch vor allem eines: Um die in großen Teilen der Spediteurszunft verankerte analoge Denke aufzubrechen, bedarf es noch jeder Menge Überzeugungsarbeit.

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