Abnahmefahrt auf der Alb

Anfangs stand Martin Kuhn, der seit fast 30 Jahren für Fischer Weilheim fährt, sowohl dem Arocs HAD als auch dem hydraulischen Radnabenantrieb kritisch gegenüber. Doch schon die treppenförmigen Stufen bedeuten einen Fortschritt gegenüber dem Actros MP3. Allein die Höhe stört ihn: Jetzt wollen 1,62 Meter statt 1,54 Meter erklettert werden. Das Leergewicht des Zuges blieb mit rund 14,7 Tonnen (inklusive Schmitz-Stahl-Halfpipe) trotz Euro 6 auf dem Niveau des 1846er-Vorgängers, der aber Zuschalt-Allrad hatte. Keinen Fortschritt gab es beim Geräusch: Der Neue ist nicht leiser als sein Vorgänger und bietet bei weniger Hubraum nur 2100 statt 2200 Newtonmeter, die bei 1100 statt wie vorher bei 1080/min anliegen. Doch nach gut zwei Wochen und 3160 gefahrenen Kilometern ist das laut Kuhns ersten Erfahrungen nicht zu spüren. Schon an der ersten Ladestelle mit weichem Boden muss er den hydraulischen Radnabenantrieb HAD aktivieren, der sich prinzipbedingt lautstark bemerkbar macht. Beim Rangieren bergan müssen die Vorderräder mit ran, was gut funktioniert. Anfangs habe den passionierten (Zuschalt-) Allradfahrer Kuhn das leicht verzögernde Ansprechen des HAD etwas irritiert, sagt er, doch bisher brächte er ihn überall dort durch, wo das auch der "echte" Allrad schaffte. In der Grube bescheinigt Kuhn dem 1843 im Offroadmodus leicht optimierte Schaltzeiten. Außerdem erkenne Powershift enge Links- oder Rechtsabbieger und schalte passend zurück, wenn sich das Dreiachsaggregat des Cargobull-Sattels in die Kurve spreizt und den Vortrieb weiter hemmt. Die Verarbeitung stimmt: Auch auf üblen Strecken klappert oder knarzt nichts. An der Alb wird HAD sehr oft benötigt Am Albaufstieg schätzt Kuhn sehr, dass sich Powershift lang auf das Drehmoment des OM 470 verlässt und ihn fast bis auf 800 Touren fallen lässt, bevor dank Neigungswinkelsensor in den passenden Anschlussgang zurückgeschaltet wird. Nur an der letzten engen Kehre kurz vor dem Schotterwerk muss er manuell "tricksen", da der Automat hier ums Eck sehen kann. Ebenfalls besser: Trotz des minimal gesunkenen Drehmomentes schaltet der 1843 weniger als der Vorgänger, da der Common-Railer unten herum etwas elastischer ist als der V6-Vorgänger. Den gut 15-prozentigen Anstieg im Werk fährt Kuhn wieder mit HAD, um der Hinterachse die Traktion auf dem harten Juraboden nicht allein zu überlassen. Bergab freut er sich über das kräftige Duo aus Motorbremse und Retarder, das gut mit der Schaltung korrespondiert. An der nächsten Ladestelle sucht er seine Handschuhe im Außenstaufach, das ihm beim Arocs definitiv zu hoch liegt. Wieder muss der Arocs beladen gut 40 Tonnen bergan ziehen, was die Geschwindigkeit drückt und den Verbrauch Richtung 58 Liter treibt. Allerdings, so Kuhn, gelänge ihm der Albaufstieg auf der A 8 mit dem neuen Auto geringfügig schneller, mit weniger Schaltungen und geringerem Verbrauch. Der Vorgänger riss hier meist die 60-Liter-Marke. Der Drackensteiner Hang an der A 8 fordert den 43er mit 40 Tonnen massiv und bald zieht er zieht eine "lange Leine" hinter sich her. Im nächsten Schotterwerk muss wieder eine Haarnadel mit gut zehn Prozent Steigung gefahren werden, vor der Kuhn HAD aktiviert. Auf dem Hochplateau künden tiefe Spuren der Kollegen von weichem Boden und die Reifen sinken schnell bis zur Felgenunterkante ein. Die Feuertaufe am Gipfel der Grube Jetzt wird Kuhn erstmals nervös und sperrt die Hinterachse. Mit einem gezielten Gasstoß befreit er den Zug aus dem sumpfigen Untergrund und schiebt ihn an die Abladestelle. Von dort wühlt er sich wieder nach vorn: HAD hat die Feuertaufe also bestanden. Danach rollt er wieder ein Stück bergab und versucht den leeren Zug allein per Hinterachssperre rückwärts wieder bergan zu schieben - vergeblich. Auch hier kann HAD die Situation klären. Im Tal rieselt die Rückfracht aus dem Silo in die Mulde. Die letzte Abladestelle erfordert ein enges 135-Grad-Abbiegen nach schräg hinten. Hier verhaspelte sich der Vorgänger regelmäßig so, dass der Zug stehen blieb. Ob es jetzt wohl -.? Leider nicht. Zwar reagiert die Schaltung anfangs noch mit einem schnellen großen Gangsprung, doch der rasante Abfall der Geschwindigkeit und das Spreizen des Traileraggregates sind zu viel. Also wird hier weiter "manuell" abgebogen. Am Ende des Tages ist Kuhn trotzdem sehr zufrieden: Er legte 205,1 Kilometer bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 27,0 km/h und einem Verbrauch von 57,4 Liter zurück: "Das passt! Für meine Einsätze ist HAD ein 'vollwertiger Allradersatz'." Der Neue ist sparsamer und die Schaltung schlauer als beim Vorgänger. Bleibt abzuwarten, wie sich HAD über die Jahre schlägt - dann werden wir erneut Bilanz ziehen. Die erste Abnahme an der Alb hat der Arocs jedenfalls bestanden.

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