500 Kilogramm mehr

Bei immerhin 15 Prozent aller verkauften Mercedes Sprinter weist der Fahrzeugschein ein zulässiges Gesamtgewicht von mehr als 3,5 Tonnen aus. Doch auch bei diesen "Schwer-Modellen" stießen die Kunden - die vor allem aus dem Bau- und Kommunalbereich kommen - zuletzt vermehrt an die Nutzlastgrenze. Weshalb Daimler nun um 500 Kilo auf 5,5 Tonnen Gesamtgewicht nachlegte. Dafür verstärkte man die Federbein-Dome und legte die Spritzwand belastbarer aus. Lediglich 50 Kilo zusätzliches Gewicht sollen diese Maßnahmen zur Folge haben, womit 450 Kilo der Nutzlast zugute kämen. Mehr Leistung für die schwächeren CDI Antriebsseitig lässt sich der 5,5-Tonner theoretisch mit allen Dieseln kombinieren. Auch mit den beiden schwächeren Einstellungen des 2,2-l-CDI-Vierzylinders, an die Mercedes ebenfalls Hand anlegte. Um 19 auf jetzt 114 PS erstarkte die Einstiegsvariante. Wichtiger ist der Drehmomentzuwachs von 20 Prozent auf 300 Newtonmeter. Der verleiht dem Vierzylinder tatsächlich eine minimal bessere Kraftentfaltung. Trotzdem hatte der Einstiegs-CDI schon mit dem halb ausgeladenen 3,5-Tonnen-Testwagen seine Mühe und ist damit weiterhin vor allem für kurze Distanzen eine Empfehlung. Die immerhin 1820 Euro Anschaffungspreis zur nächststärkeren Einstellung mit jetzt 143 PS spart. Bei der ist die Kraftkur deutlicher zu spüren. Zwar ist der 2,2-l-CDI auch weiterhin nicht unbedingt ein Freund tiefster Drehzahlen. Dank 330 Newtonmetern ab 1200/min hat der Motor untenrum jetzt aber mehr Kraft und verrichtet seine Arbeit deutlich souveräner. Das weiterhin knochig schaltbare Sechsgang-Getriebe muss deshalb an Steigungen oder beim Herausbeschleunigen seltener bemüht werden. Was nicht nur die Fahrer der schweren Sprinter freut! Alle Tests und Fahrberichte für Abonnenten www.verkehrsrundschau.de/testdatenbank

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