Schalten lassen, sparsam bleiben

Der Schriftzug auf dem Testwagen kündet von gesundem Selbstbewusstsein bei Iveco. Als "das klassenbeste Achtgang-Automatikgetriebe" wird der Wandlerautomat von ZF dort angepriesen, der seit letztem Jahr im Daily optional die Antriebskraft sortiert. Hochgegriffen ist das schon allein deshalb nicht, weil die Hi-Matic im Iveco schlicht und einfach die einzige Achtgang-Automatik in der 3,5-Tonnenklasse ist. Zumindest noch, schließlich hört man bereits munkeln, dass mittlerweile auch noch andere Transporter-Hersteller bei ZF vorstellig wurden. Mit gutem Grund: Die intelligente Hi-Matic, die in abgewandelter Form auch in mancher Luxuskarosse arbeitet, vereinfacht den Transportalltag enorm. Einmal die Fahrposition "D" über den etwas gewöhnungsbedürftigen Wählhebel eingelegt, kann dieser in fast allen Situationen getrost unangetastet bleiben. Immer um niedrige Drehzahlen bemüht Zumindest wenn der Fahrer über einen sensiblen Gasfuß verfügt, lassen sich Schaltungen problemlos übers Gaspedal provozieren. Ein leichtes Pedallupfen genügt und Hi-Matic schaltet sofort in den nächsthöheren Gang. Und das kaum merklich und laut Iveco innerhalb von nur 200 Millisekunden. Ebenfalls angenehm: Dank Neigungssensor erkennt das Wandlergetriebe Gefälle und unterbindet dort im Rollvorgang Hochschaltungen. An Souveränität verliert die Hi-Matic allerdings, wenn man eine eiligere Fahrweise zugrunde legt und das Gaspedal entsprechend niedertritt. Das bestraft die Elektronik mit hektischen Rückstufungen, nicht selten gleich um zwei Gänge, was den Drehzahlmesser in unnötig hohe Regionen treibt. Wobei wir auf der VR-Testrunde natürlich mit sensiblem Gasfuß fuhren. Und uns am Surfen auf der 320 Newtonmeter starken Drehmomentwelle erfreuten, auch wenn der kultivierte 2,3 Liter große Common-Railer diese erst ab 1800/min aufbaut. Trotzdem kam auf der gemischten VR-Testrunde trotz 500 Kilogramm Testballast im Laderaum nie das Gefühl auf, untermotorisiert unterwegs zu sein. Zumindest im 3,5-Tonner ist der "kleine", 126 PS starke Vierzylinder eine überlegenswerte Alternative zu den stärkeren Daily-Einstellungen mit 146, 170 oder gar verschwenderischen 205 PS, die immerhin mindestens 1320 Euro teurer kommen. Auch in Sachen Verbrauch kann die Kombination aus 126 PS und Achtgang-Automatik überzeugen. Mit äußerst niedrigen 7,3 l/100 km belohnte der, allerdings noch nach Euro 5 eingestufte Testwagen, unseren bewusst ökonomischen Fahrstil auf der Verbrauchsrunde. Beachtlich, vor allem angesichts einer der Hauptkritikpunkte, der dem Daily auch nach seiner letzten großen Modellpflege 2014 erhalten blieb. Denn der Italiener baut nach wie vor auf einem in dieser Fahrzeugklasse ungewöhnlichen Leiterrahmen auf. Das bringt zwar Robustheit, aber auch zusätzliche Pfunde. Üppige 2440 Kilo wog der L3H2-Testwagen mit 12 Kubikmeter Ladevolumen. Da bleibt nur etwas über eine Tonne Nutzlast, die mancher Konkurrent deutlich überbietet. Einen weiteren bisherigen Kritikpunkt kann die sechste Daily-Generation dafür gründlich ausmerzen: Vorbei die Zeiten, als Fahrer, die nicht dem "italienischen Normmaß" entsprachen, in geduckter Haltung auf dem zu hoch montierten Fahrersitz kauern mussten. Auch große Fahrer sitzen im Daily bequem Dafür sorgen die um vier Zentimeter höher gezogene Frontscheibe, eine tiefer montierte Sitzkonsole und das um sieben Grad steiler stehende Lenkrad, welches noch dazu kleiner ausfällt als beim Vorgänger. Auch die Verarbeitung der Materialien im Innenraum hinterlässt jetzt einen souveräneren Eindruck. Ähnlich souverän wie eben das Automatik-Getriebe. Weshalb wir ausnahmsweise den eingangs erwähnten Werbeslogan bestätigen. Und das nicht nur, weil die Hi-Matic (noch) der einzige Achtgang-Wandler am Markt ist. Alle Tests und Fahrberichte für Abonnenten www.verkehrsrundschau.de/testdatenbank

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