Was erwarten Sie nach Rastatt von der Politik?

Was wollen die Vertreter der europäischen Bahnlogistik durch ihren offenen Brief an Bundesverkehrsminister Dobrindt und EU-Verkehrskommissarin Bulc erreichen? Ungeachtet der offenen Fragen zum Schadensersatz für die Sperrung der wichtigsten europäischen Güterverkehrsstrecke ist jetzt eine unbürokratische finanzielle Hilfe des Bundes zur Existenzsicherung betroffener Unternehmen dringend erforderlich. Darüber hinaus verlangt die europäische Bahnlogistik, dass mehrere Maßnahmen ergriffen werden, um den Blackout des Systems und einen dauerhaften Vertrauensverlust des Marktes in die Schiene zu vermeiden. Wir benötigen eine Taskforce auf Ministerzusammen mit der EU-Ebene für die tägliche Koordination zwischen den Netzbetreibern, Bahnen, Terminals und Operateuren. Das Krisenmanagement verläuft äußerst langsam und ineffizient. Zur zeitnahen Aufarbeitung des Rheintal-Desasters fordern wir eine Sonderkommission, die sich mit Notfallplänen, Baustellenmanagement und der Priorisierung der Verkehre auseinandersetzt. Rastatt darf nie wieder passieren! Wie hoch muss die Finanzhilfe sein? Ich kann und will keine fixen Beträge nennen. Es kommt auf den Fall des Unternehmens an und es geht nicht um Dauersubventionen. Vielfach genügen Überbrückungskredite, bis der gesetzliche Ersatzanspruch wegen Vermögensschäden geregelt ist und der Betrieb wieder stabil läuft. Wie schlimm ist die Situation derzeit für Unternehmen im Schienengüterverkehr? Große Teile des Schienengüterverkehrs im Rheintal sind komplett zusammengebrochen. Die Streckensperrung bis 7. Oktober verursacht insgesamt finanzielle Schäden in dreistelliger Millionenhöhe bei den Güterbahnen. Im September dürften die Verluste wegen wachsender Transportmengen und zusätzlicher Kosten 15 bis 20 Millionen Euro pro Woche betragen. Deshalb drängen wir darauf, dass sich die Lage so schnell wie möglich bessern muss. Jeder Tag zählt - nicht nur für die Bahnunternehmen, sondern auch bei den an ihrer Versorgung hängenden Unternehmen. Was ist jetzt auf der Schiene noch möglich? Die Bahnunternehmen können auf den Umfahrungsstrecken via Deutschland, Frankreich und Österreich nur 25 Prozent des normalen Ladungsvolumens bewältigen, beim Kombinierten Verkehr weniger als 15 Prozent. Für die 200 Güterzüge, die im September üblicherweise täglich auf der Rheintalbahn verkehren, gibt es theoretisch Umleitungskapazitäten für 150 Güterzüge über Stuttgart-Singen, Brenner und Elsass. Wieso gibt es nur theoretisch Umleitungen? Die fehlende Verfügbarkeit von Lokführern am Brenner und im Elsass ist der Hauptgrund dafür, dass der Großteil der Trassenkapazitäten auf den Umleitungsstrecken auch drei Wochen nach der Rheintalbahn-Störung nicht genutzt werden kann. Ein guter Teil der Transporte geht deshalb auf Binnenschiffe und vor allem auf den Lkw. Die Folge sind massive kurzfristige Auftragsverluste. Zudem sind dauerhafte Verkehrsverlagerungen zulasten der Eisenbahnunternehmen zu befürchten. Wie optimistisch sind Sie, dass der Bund und die EU kurzfristig reagieren? Es könnte passieren, dass trotz unserer mehrfachen Hilferufe keine Reaktion erfolgt. Bislang sind weder Herr Dobrindt noch einer seiner Staatssekretäre in Rastatt gewesen. Ich frage mich, ob den Güterbahnen die Dramatik nicht geglaubt wird oder ob das politisches Desinteresse ist.

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