Wann fährt der erste Zug durch den Tunnel?

Am 27. September 2025 soll der erste Probezug fahren. Das Datum ist kein Zufall ... Vor 200 Jahren, am 27. September 1825, hat der britische Eisenbahningenieur George Stephenson erstmals eine Fahrt mit einer von ihm entworfenen Dampflok auf einer Bahnstrecke absolviert. Unter seiner Leitung wurde zwischen Stockton und Darlington die erste öffentliche Eisenbahn der Welt eingeweiht. Das hat mich bewegt, dass wir dieses Datum wählen sollten, um den ersten Zug probeweise durch das transeuropäische Infrastrukturprojekt Brenner-Basistunnel zu schicken. Sind Sie denn im Zeitplan? Ja. Die Inbetriebnahme ist für Dezember 2026 geplant, insofern es keine größeren technischen, finanziellen oder politischen Schwierigkeiten gibt. Hat Deutschland bei der Realisierung der nördlichen Zulaufbahnstrecken geschlafen? Ich möchte Deutschland ganz im Gegenteil gratulieren. Denn man hat zwischen Berlin und München eine erstklassige neue Trasse gebaut. Die verfügbaren Kapazitäten auf der Strecke von München Richtung Kufstein sind derzeit immer noch größer als die Flaschenhalssituation, die wir im Unterinntal auf österreichischem Gebiet hatten. Entlang des Korridors hat man versucht, Engpässe strikt nach Priorität abzubauen. Das Unterinntal wurde viergleisig ausgebaut. Heute ist daher genügend Kapazität vorhanden. Im Nordzulauf ist noch nicht mal klar, wie die Strecke verlaufen soll ... Wir sind sehr froh, dass jetzt die grenzüberschreitende Strecke zwischen Kundl und südlich von Rosenheim näher untersucht wird. Zusätzlich soll der Großraum Rosenheim durch eine weitere Studie betrachtet werden. Nach der geplanten Anbindung des Chemiedreiecks über den Ausbau der Bahnstrecke München-Mühldorf-Freilassing öffnet sich dann zusätzliche Kapazität zwischen Rosenheim und München. Gibt es Widerstand der Anwohner? Man möchte in Rosenheim nun auch eine unterirdische Lösung der Trasse, weil das weiter südlich in Tirol so gemacht wurde. Man kann aber Lösungen, die an einer Stelle realisiert wurden und dort Sinn machen, nicht eins zu eins übertragen. Das muss man anders angehen. Wir brauchen verträgliche Lösungen, dazu muss man zunächst die ganze Palette betrachten, von einer Oberflächenlösung über eine halb unterirdische Lösung bis zu einer Unterflurtrasse. In einer Studie sollen die Möglichkeiten zunächst bewertet werden. Sie streben beim alpenquerenden Verkehr ein Verhältnis Schiene/Straße von 70 zu 30 an. Ist das realistisch? Das ist unsere Zielvorstellung, da wollen wir langfristig hin. Voraussetzung ist, dass wir zwei leistungsstarke Schienenkorridore haben - einmal den Korridor von Rotterdam, Antwerpen nach Genua und zum anderen den Korridor Helsinki-Hamburg-München-Brenner-Basistunnel-Rom-Valletta - dann ist das möglich. Die Schweiz hat diesen Modal-Split bereits realisiert, am Brenner ist das Verhältnis heute noch genau umgekehrt. Wird es politischen Druck geben, um diese Ziele zu erreichen? Die EU investiert viele Milliarden in ein leistungsfähiges Schienennetz. Sie muss darüber nachdenken, welche Anreize geschaffen werden können, um diese Trassen auch auszulasten. Es gab im März genau zu diesen Fragen ein Seminar in Innsbruck mit EU-Kommissarin Violeta Bulc. Noch in diesem Jahr soll auf EU-Ebene eine Arbeitsgruppe gebildet werden unter Beteiligung der Länder mit Experten der Bahnen und der Autobahngesellschaften. Der Brenner-Basistunnel Licht am Ende des Tunnels: Im Jahr 2026 soll das Jahrhundertbauwerk seinen offiziellen Betrieb aufnehmen nach 40-jähriger Planungsund Bauphase. Auf der Messe Transport Logistic gab der Vorstand der österreichisch-italienischen Gesellschaft Brenner Basistunnel BBT SE einen Bericht zum Stand der Arbeiten. Die BBT SE ist verantwortlich für Planung und Baudurchführung auf allen Streckenabschnitten in Österreich und Italien. diwi

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