Washington. Das Unterkomitee für Küstenschutz und Seetransport des amerikanischen Repräsentantenhauses hat am 14. April Expertengutachten zur Containergewichtsverifizierung nach Solas der International Maritime Organization (IMO) gehört, berichtet der American Shipper. Die abgeänderten Solas-Bestimmungen durch das Versender und Spediteure das Containergewicht vor der Verladung auf ein Schiff verifizieren müssen, sollen am 1. Juli in Kraft treten. Einige Versender und Spediteure sind der Meinung, dass es fast unmöglich ist den Bestimmungen nachzukommen. Sie befürchten Rückstau an den Häfen.
Die Agriculture Transportation Coalition (AgTC) sagte, dass zu den gehörten Experten Rear Admiral Paul Thomas gehört, der der eingesetzte Verantwortliche für das Thema bei der Küstenwache ist. Weiterhin gehören John Butler, Präsident und Geschäftsführer des World Shipping Council, dazu, das die Bestimmungen unterstützt sowie Donna Lemm, Vizepräsidentin Verkauf und Marketing bei dem Logistiker Mallory Alexander. Sie hatte sich im Auftrag der AgTC eingesetzt, die neuen Bestimmungen für US-Exporteure anwendbar zu machen. Die AgTC erklärte, dass die Abänderungen der Bestimmungen nicht nur ein technisches Problem in der Schifffahrt darstellen, sondern auch die Wettbewerbsfähigkeit des amerikanischen Exportbereichs und der gesamten US-Wirtschaft beeinflussen werden. Dies zu einer Zeit, in der das Federal Reserve Board (Aufsichtsrat der US-Notenbank) und andere Institutionen über die Gesundheit der amerikanischen Exporte besorgt sind.
Die Organisation bemängelte, dass auf dem Treffen kein einziger Angestellter einer Reederei gehört wird. Sie bezeichnete Butler als „Anwalt von Washington, D.C“. „Wir müssen uns aus der von Anwälten angefachten Diskussion befreien und den Reedereien erlauben, zusammen mit ihren Kunden eine rationale Lösung für die Einführung der Bestimmungen zu finden, die die US-Wirtschaft nicht so stark in Mitleidenschaft zieht.“ Die AgTC versucht den Kongress zu überzeugen, den Exporteuren die Gewichtsverifizierung der Fracht und des Packmaterials zu überlassen und die Reedereien für die Verifizierung des Leercontainers heranzuziehen. Zudem soll der Kongress überprüfen, wie den USA ein solch gewaltiger Wandel der Abläufe in der Schifffahrt durch die Solas-Bestimmungen ohne die vorherige Bekanntgabe, Prüfung oder Annahme durch den Kongress aufoktroyiert werden kann. Weiterhin sollen die Bestimmungen durch die Federal Maritime Commission geprüft und durch die Küstenwache (als Repräsentant der USA in der IMO) eine Abänderung oder eventuelle Rücknahme erwirkt werden. (rup)
