Quo vadis, Logistik?

Ansorge hat sich als bislang einziger Logistikdienstleister eine eigene Sattelzugmaschine für 40 Tonnen mit einem elektrischen Antrieb gebaut. Ein Erfolgsmodell? Benedikt Roßmann: Genau genommen haben nicht wir den Lkw gebaut. Wir haben uns mit versierten Partnern zusammengetan. Sensor-Technik Wiedemann aus Kaufbeuren hat zwei Synchronmotoren mit je 140 kW sowie zwei Batterie-Packs mit 200 kWh konfiguriert und die entsprechende Steuerung programmiert. Lkw-Spezialfahrzeugbauer Toni Maurer aus Türkheim hat sich um die Umbauten am Fahrzeug gekümmert. Unser "Elias", so haben wir die auf einem MAN TGX basierende Zugmaschine getauft, wird für Shuttle-Verkehre rund um unseren Standort Biessenhofen sowie für Vor- und Nachläufe zur Schiene mit bis zu 44 Tonnen Gesamtgewicht eingesetzt. "Er" schafft rund 200 Kilometer Reichweite und wiegt etwa 8,2 Tonnen. Hört sich nach Erfolg an. Wann kommt "Elias 2"? Benedikt Roßmann: Da gehe ich mal zurück an den Ursprung der Idee. Wir wollten einen E-Truck für den beschriebenen Anwendungsfall und die Industrie konnte uns nichts Adäquates liefern. Also gingen wir an die eigene Entwicklung. Leider ist es bis dato nicht gelungen, einen OEM zu finden, der das Fahrzeug in Serie baut. So gesehen sind wir genauso weit wie vor fünf Jahren ... Nicht zu vergessen hat das Thema alternative Antriebe mit LNG und der Mautbefreiung einen Schub bekommen, der die Aufmerksamkeit zumindest temporär in eine andere Richtung gelenkt hat. Wir gehen zwar davon aus, dass die Mautbefreiung bis Ende 2023 halten wird. Länger aber nicht. Mal sehen, was danach passiert. Das Thema Brennstoffzelle ist sehr spannend. Aber das wird aus meiner Sicht noch ein bisschen dauern. Ist die Mautbefreiung für mit LNG angetriebene Lkw tatsächlich so wichtig und wie sieht es mit den TCO - den Gesamtkosten über die Betriebszeit - aus? Zumindest hat LTG kürzlich eine größere Flotte von LNG-Fahrzeugen angeschafft. Philipp Doll: Das sind auf Bundesstraßen und Autobahnen fast 20 Cent auf den Kilometer. Das ist ein eklatanter Anteil an den Gesamtkosten des Fahrzeugs. Ohne Mautbefreiung kämen wir nach unseren Berechnungen auf keinen großen Vorteil mehr. Es kommt natürlich immer auf die Rahmenbedingungen an - gibt es eine Förderung beim Fahrzeugkauf, wie viele Kilometer fährt man - und natürlich auf den LNG-Preis. Wirkt sich der steigende LNG-Preis sehr nachteilig aus? Philipp Doll: Das ist genau das Thema. Der Dieselpreis geht hoch - und LNG geht eins zu eins mit. Vor dem Hintergrund glaube ich schon, dass die Kaufpreisförderung und die Mautbefreiung notwendige Kicks für die Unternehmer in Deutschland waren, Erdgas-Lkw zu kaufen. Es hat schon Überwindung gekostet, in so eine neue Technologie zu investieren. Wenn MAN und Daimler noch an Bord wären und Daimler das Thema jetzt nicht schlechtreden würde, wäre es sicher besser gewesen. Wirkt sich die Entscheidung LNG-Iveco bei den Fahrern negativ aus? Philipp Doll: Im Vergleich zu einem Scania hat Iveco nach unserer Beobachtung nicht das Top-Image. Aber die meisten unserer Fahrer sagen: "Hey, der passt!" Die wollen gar kein komplett digitales Cockpit und kommen mit dem S-Way gut zurecht. Wir haben uns wahrscheinlich mehr Gedanken gemacht als unsere Fahrer (lacht!). Bei uns sind die Iveco-Fahrzeuge tatsächlich gut aufgenommen worden von der Mannschaft. Generell finde ich, dass LNG eine gute Interimslösung ist. Und Iveco hat sich als guter Partner herausgestellt. Wir hatten zu Beginn Probleme, die hat Iveco aber alle gut und in unserem Sinn gelöst. Und spannend ist ja auch die Frage: "Was tankt man?" Aktuell tanken wir konventionelles LNG. Die nächste Stufe wäre Bio-LNG. Da gibt es spannende Ansätze. Bio-Methan kann auch funktionieren. Damit bekommt man eine wirklich saubere Umweltbilanz. Was ja die Brennstoffzelle momentan mit dem eher grauen bis maximal blauen Wasserstoff und dem verheerenden Wirkungsgrad noch nicht hat. Also doch Gas und nicht Elektro? Benedikt Roßmann: Reine Batterieelektrik ist natürlich im klassischen Fernverkehr schwierig. Da muss man tatsächlich sehen, was technologisch im Batteriebereich passiert. Stichwort Feststoffbatterien oder andere Batterietechnologien, die deutlich mehr Leistungsdichte haben. Idealerweise auch irgendwann günstiger werden. Kann der autonom fahrende Lkw - ungeachtet der Antriebstechnik - die Lösung für alle Probleme sein? Benedikt Roßmann: Schwierig zu sagen. Es gibt Anwendungsfälle, wo bei aller Automatisierung nach wie vor ein Fahrer benötigt wird. Aber vielleicht in einem Platoon, in dem nur noch das erste Auto einen Fahrer braucht ... Einen Lkw autonom fahren zu lassen ist deutlich komplexer, als ein Flugzeug mit Autopilot zu steuern. Man denke nur an Autobahn-Baustellen mit oft weniger als dreißig Zentimeter Abstand. Ich glaube, es geht darum, so eine Technologie - abseits eines Hypes - realistisch einzuschätzen. Das ist wie mit Algorithmen. Die werden uns nicht alle ersetzen können, und das sollen sie auch nicht. Philipp Doll: Ich bin überzeugt, dass autonomes Fahren kommt. Da arbeiten einige der klügsten Köpfe der Welt daran. Probleme, die jetzt noch da sind - etwa Sensoren bei Schnee -, werden gelöst werden. Ich sehe aber ein anderes Problem, ein gesellschaftliches. Es ist doch gut, wenn Menschen - ich sage mal - "aufgeräumt" sind. Wenn sie am Morgen aufstehen und wissen, was sie zu tun haben. Das ist wichtig für die Psyche. Oder auch das Thema Lohn- und Einkommensteuer. Was passiert, wenn im großen Stil Mitarbeiter in der Produktion durch Roboter ersetzt werden? Müssen dann künftig Sozialabgaben auf Roboter geleistet werden von den Firmen, um das Sozialsystem zu finanzieren? Solche Gedankenspiele beschäftigen mich. Was gibt es für Alternativen? Philipp Doll: Zum Beispiel intermodale Lösungen. Obwohl viele diesen Ideen aus dem Weg gehen und argumentieren: Das packen wir nicht an, weil der nächste Schritt sicher in einer anderen Richtung stattfindet ... Benedikt Roßmann: Ungeachtet dessen ist unsere Branche aber durchaus innovativ. Wir sind mit alternativen Antrieben unterwegs. Wir fahren teilautonome Lkw mit Level zwei auf dem Weg zu Level drei. Wir haben uns entsprechend digitalisiert. Aber das war ja Thema in Teil 2 unseres Interviews. Wir schaffen es leider nicht immer, die Themen so zu platzieren, dass die Gesellschaft es positiv aufnimmt. Welche Themen kommen in naher Zukunft auf die Branche zu? Philipp Doll: Wenn ich an Themen wie stationärer Handel, E-Commerce, Textil- oder Lebensmittelbereich denke, da kommen viele logistische Veränderungen, national, international und gesellschaftlich, auf uns zu. Vor allem kleinere Unternehmen, die früher gar nichts mit E-Commerce zu tun hatten, brauchen in dem Bereich Unterstützung. Hier sind völlig neue Fulfillment-Konzepte gefragt! Das verändert auch die Anforderungen an uns Logistiker. Auch in Zukunft sehen wir wohl weiter stark wachsende Mengen im Paket-Bereich. In größeren Ballungszentren etablieren sich seit einiger Zeit völlig neue Anbieter für die superkurzfristige Lieferung von Supermarkt-Sortimenten. Das verändert die Art der benötigten Logistikflächen - weg vom großen Flächenlager im Gewerbegebiet hin zum kleinen Mini-Fulfillment-Lager in der Innenstadt. Und die Auslieferung geschieht nicht mit Pferdestärken oder Kilowatt, sondern mit Pedalen. Benedikt Roßmann: Ich glaube, wir haben alle für unsere Branche gerade wichtigen Themen besprochen: Die Digitalisierung, der Fahrermangel, aber vor allem auch der Klimawandel und damit verbunden der Bedarf an alternativen Antrieben und alternativen Transportkonzepten werden uns die nächsten Jahre noch deutlich stärker beschäftigen. Um den Klimawandel wirklich bekämpfen zu können, werden wir einige Veränderungen in unserem Lebensstil vornehmen müssen. Ein weiter steigender CO2-Preis wird hier nur einer von vielen Bausteinen sein. Und wir als Logistiker stehen in der Verantwortung, mit unseren Kunden gemeinsam nachhaltige und im besten Fall in naher Zukunft CO2-neutrale Transport- und Logistikkonzepte umzusetzen. Es bleibt also spannend! Mehr zum Thema finden Sie unter #LNG www.verkehrsrundschau-plus.de/hashtag In Kürze Im dritten und letzten Teil der Serie erläutern die jungen Logistiker, warum ihre Unternehmen mit LNG und einem E-Truck unterschiedliche Lösungen verfolgen.

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