Pflege für den Kleinen

Nach dem 150. Geburtstag von Magirus feiert Iveco erneut: den 40. Ehrentag der Gesamtmarke. Da trifft es sich gut, dass man sich den neuen Eurocargo selbst schenken kann. Die Italiener lassen sich es nicht nehmen, auf ihr "ausgezeichnetes" Silver World Class Manufacturing (WCM)-Werk in Brescia hinzuweisen, wo der Leicht-Laster produziert wird. Iveco attestiert dem neuen Eurocargo einen niedrigen Kraftstoffverbrauch bei gleichzeitig gutem Handling. Das neue Modell wartet mit Innovationen bei Motoren, Sicherheit, Komfort, Kostenreduktion und Umweltverträglichkeit auf. Der Neue ist das einzige Euro-6-Fahrzeug dieser Gewichtsklasse, das mit "HI-SCR" mit passiver Regeneration des Dieselpartikelfilters (DPF) auf Abgasrückführung verzichtet. HI-SCR ist nach Ansicht von Iveco einfach, zuverlässig und leicht. Zudem regeneriert es den DPF ohne Standzeiten oder manuellen Eingriff. Bei insgesamt sieben Motorenvarianten bietet der Eurocargo zwei Vierzylinder (160 und 190 PS), die für den Stadtverkehr optimiert wurden. Durch einen neuen Turbolader und die Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses konnte die Drehmomentabgabe unterhalb von 1200/min gesteigert werden. So ergibt sich ein besseres Ansprechverhalten beim Anfahren und Beschleunigen. Außerdem senkt der Eurocargo dank "EcoSwitch" (bleibt länger im sechsten Gang und schaltet später in den vierten Gang) und der Funktion EcoRoll ( beim 12-Gang-Getriebe) den Verbrauch. Zum Lenkradairbag ist der neue Eurocargo mit allen wichtigen Fahrerassistenzsystemen (Lane Departure Warning, Advanced Emergency Braking und Adaptive Cruise Control) ausgestattet. Zudem verbaut Iveco LED-Tagfahrleuchten und bietet optional Xenon-Scheinwerfer an. Zum neuen Design gehören unter anderem optimierte Windabweiser. Bildet der Eurocargo im Lkw-Bereich die untere Abrundung, ist der Astra HD9 für das schwere Allradsegment bis hin zum 8x8 die obere. Allerdings ist er nach wie vor ein Exot auf deutschen Baustellen. Fahrzeugübergreifend setzt Iveco jetzt DSE (Driving Style Evaluation) ein, das auch für 4x2- und 6x2-Fahrgestelle sowie Fahrzeuge mit Cursor-9-Motor bestellbar ist. DSE gibt dem Fahrer Rückmeldungen über Verbesserungspotenziale seines Fahrstils - lobt aber auch, wenn die Interaktion im Sinne des Kraftstoffsparens erfolgte. Intuitive Grafiken zeigen einen "Ist-Optimum-Vergleich". Gut kommt der vor einem Jahr eingeführte 260-Liter-Hecktank für Sattelzugmaschinen an. Insgesamt stehen mit dieser Option 1580 Liter Tankvolumen zur Verfügung. Das Portfolio der Italiener umfasst 4x2-Fahrgestelle mit 310 bis 500 PS, Dreiachser mit 310 bis 560 PS und Vierachser mit 420 bis 500 PS. Bei den Sattelzugmaschinen offeriert Iveco Vierachser mit 360 bis 560 PS und Zwei-/Dreiachser mit 420 bis 560 PS. "Hi-Road" und "Hi-Street" sind nur als Cursor 9 und 11 bis maximal 480 PS lieferbar. Zudem finden sich Spezialversionen mit niedriger Aufsattelhöhe, optional mit AP-Achsen sowie verstärktem Rahmen. Dazu kommen 6x2-Sattelzugmaschinen mit gelenkter Vorlaufachse, 4x2-Fahrgestelle mit mechanischer oder Luftfederung sowie 6x2-Fahrgestelle mit einzel- oder zwillingsbereifter, liftbarer, starrer oder gelenkter Nachlaufachse sowie mit gelenkter Vorlaufachse. Zudem liefert Iveco 6x4-Sattelzugmaschinen und Fahrgestelle. Lkw bis 12 Tonnen In diesem Segment ist Iveco mit dem neuen Eurocargo zu Hause. Es gibt ihn in 14 Gewichts-Varianten (6,0 - 19,0 t), sieben Leistungsstufen (160 - 320 PS), 13 Getriebelösungen (sieben manuelle, drei automatisierte und drei automatische Getriebe), 4x2- und 4x4-Achskonfiguration, 13 Radständen (2790 bis 6570 Millimeter) und drei verschiedenen Fahrerhäusern (kurz, lang und Doppelkabine) mit zwei Dachhöhen. Allerdings weist die aktuelle Preisliste neben den Euro-6-Dieseln keine Methangas- oder CNG-Version mehr für die Varianten von 11,0 bis 16,0 Tonnen aus. Lkw für Nahverkehr Zwischen 12 und 18 Tonnen setzt Iveco auf die schweren Versionen des neuen Eurocargo sowie leichte Stralis. Als 14-Tonner schließt der Eurocargo ML140E direkt an die 12-Tonner an. Alle Versionen liefert man als Fahrgestell für Solo- oder Anhängereinsätze, als Sattelzugmaschine sowie als Niederrahmen-Version. 14- und 16-Tonner kombiniert man am besten mit den leichten Vierzylindern. Alle Eurocargo liefert Iveco mit kurzer und langer Kabine. Die 14-Tonner gibt es auch als Mannschaftskabine. Hi-Street/Hi-Road liefert man als Zugmaschine in zwei, als Fahrgestell in acht Radständen. Verteilerverkehr Im Verteilerverkehr setzt Iveco auf den Stralis. Hi-Street/Hi-Road offeriert Iveco als 4x2 und 6x2-Lkw/-Sattelzugmaschinen mit blatt- oder luftgefederter Hinterachse - wahlweise als Low-Deck. Die schweren Varianten gibt es als 4x2-, 6x2- und 6x2/4-Lkw sowie -Sattelzugmaschine. Teil- und vollluftgefederte Fahrgestelle kann man mit liftbarer oder zwangsgelenkter Nachlaufachse ordern. Iveco hat auch einen "Light Weight" Hi-Road im Programm, der unter anderem mit Supersingle-Bereifung unter sechs Tonnen wiegt. Fernverkehr Hier tritt der Stralis Hi-Road mit kompaktem Hochdachfahrerhaus als echtes Leichtgewicht an, im internationalen Fernverkehr zudem der Hi-Way, den es zusätzlich als "Normaldach"-Version für Tank-, Silo- oder Autotransporte gibt. Generell umfasst die Baureihe 4x2-Sattelzugmaschinen und -Fahrgestelle sowie 6x2-Fahrgestelle mit Vor- oder Nachlaufachsen. Volumentransporte Abhängig von der Bereifung liefert Iveco Rahmenhöhen von 979 Millimetern bei Sattelzugmaschinen und 998 Millimetern bei Fahrgestellen. Die "schweren" Fahrgestelle liegen je nach Reifengröße bei 920 mm bei den Zugmaschinen und 915 mm beim Fahrgestell. Die 315/60er-Bereifung schafft 1070 mm Aufsattelhöhe. Für niedrigere Rahmenhöhen gibt es 275/70 R 22.5er-Reifen. Damit sinkt das zulässige Gesamtgewicht auf 17,5 Tonnen. Sonderfahrzeuge Hi-Street und Hi-Road liefert Iveco ab 310 PS mit lenk- oder liftbaren Nachlaufachsen. Dazu kommen 6x2/4-Sattelzugmaschinen. Die Hi-Way-Modelle als 6x2-Fahrgestell sind baugleich. 6x4- und 8x4-Varianten kommen vom Trakker-Programm. Die Trakker-Reihe hält einige Mischer-Fahrgestelle als 6x4- und 8x4-Version mit kurzer Kabine bereit. Mit dem Stralis 6x4 bietet Iveco eine seriennahe Lösung für den Schwerlastverkehr bis 120 Tonnen. Beim "Heavy Mission" (HM) 440S50 TZ/P HM handelt es sich um eine Werkslösung ab Band. Zur Ausstattung gehören: eine zusätzlich auf die Vorderachse wirkende Feststellbremse, ein Retarder, 385 /65 - bzw. 315 R 22,5 Reifen sowie ein Hilfsrahmen mit Schubblechen. Baufahrzeuge Einstiegsmodell ist der neue Eurocargo, den es auch als hochgeländegängigen 4x4 gibt. Die von 6,8 bis 18 Tonnen Gesamtgewicht erhältlichen 4x2-Kipper mit Vierzylinder leisten zwischen 160 und 210 PS. Das Sechszylinder-Segment schließt bei 220 PS an und reicht bis 320 PS. Traditionell liefert man Werkslösungen mit Meiller-Dreiseitenkipper. Neben dem obligaten Nahverkehrsfahrerhaus gibt es den Eurocargo auch mit Hochdach, Mittelhochdach und Doppelkabine. Eingeschränkt ist das Angebot beim "leichten" 4x4. Den treibt nur der 250 PS starke Sechszylinder an. Ein elektropneumatisches System schaltet die Sperre der Vorderachse ab 25 km/h ab. Das schwere Bausegment bedient der Trakker mit 18 bis 85 Tonnen technischem Gesamtzuggewicht. Die 4x2-Fahrgestelle gibt es mit Cursor 9 mit 330 und 360 PS sowie Cursor 13 mit 410 und 450 PS. Identische Motorisierungen sind für die 4x4-Modelle lieferbar. Für Kommunalanforderungen steht ein C 9 mit 310 PS bereit. Die 6x4-Fahrgestelle sind für den Mischbetrieb sowie Betonmischer-Anwendungen gedacht. Hier kommen ebenfalls Cursor 9 und 13 (bis 450 PS) zum Einsatz. Den Cursor 13 mit 500 PS gibt es für besonders schwere Offroad-Einsätze. Die 6x6-Modelle werden vom Cursor 9 (360 PS) sowie Cursor 13 (410, 450 PS) angetrieben. 8x4-Fahrgestelle respektive Betonmischer sind mit C 9 (360 PS) oder C 13 konfigurierbar. Beim 8x8 kommt ausschließlich der Cursor 13 mit 500 PS zum Einsatz. Sattelzugmaschinen aus dem Trakker-Programm liefert Iveco als 4x2 mit 360 bis 500 PS, 4x4 mit 410 und 450 PS, 6x4 mit 410 bis 500 PS sowie 6x6 mit 410 und 450 PS. Ausschließlich mit dem Cursor 13 sind die schweren Astra HD 9 mit hochfesten und stabilen Rahmen bestückt.

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