Neuer Biss!

Im Gegensatz zu Iveco fokussiert sich MAN aktuell eher auf den schweren Bereich: Den D38 koppeln sie mit dem neuen Traxxon-Getriebe von ZF, das merklich angenehmer schaltet als die AS-Tronic und theoretisch um eine Doppelkupplungsfunktion erweitert werden könnte. Die brächte vor allem im Schwerlastverkehr große Vorteile - denn im Standardmodus schaltet die neue Tipmatic TX leider nicht so viel schneller wie ursprünglich erwartet. Dass MAN tief im Bausegment verwurzelt ist, beweisen viele Details wie die Fertiger- und Kletterbremse, die Lenkbremse, welche die kurveninneren Räder beim 6x4 und 8x4 gezielt einbremst, um den Wendekreis zu verringern. Dazu kommt ein nahezu lückenloses Programm vom 7,5-Tonner 4x2 bis hinauf zum 41-Tonnen-8x8 samt Schwerlastzugmaschinen, die bis zu 250 Tonnen Gesamtzuggewicht bieten. Mit Euro 6 änderte MAN, auch die Verrohrung des Hydrodrive, dessen Schläuche jetzt torsionsfrei verlegt sind. Darüber hinaus plant MAN zur Bauma eine Hydrodrive-Version mit automatisierter Schaltung zu präsentieren, die nach den Werksferien 2016 in Serie gehen dürfte - es bleibt beim getriebeseitigen Abtrieb. Außerdem legte der Münchner Hersteller bei den Fahrmischern wieder nach und präsentierte jüngst neue Leichtbau- und 38-Tonnen-Varianten. MAN Urteil + sehr breite Palette, viele bauspezifische Sonderausstattungen, hydraulischer Radnabenantrieb, teils günstige Gewichte- langsame Schaltungen (vor allem Tipmatic), D38 nur als TGX lieferbar

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