Neue Größe unter den Kompakten

Stolze 1,3 Millionen der Transporter-Zwillinge Citroën Jumpy und Peugeot Expert erblickten seit Markteinführung der ersten Generation im Jahr 1995 das Licht der Welt. Und natürlich soll diese französische Erfolgsgeschichte weitergehen, weshalb die PSA-Brüder aktuell die dritte Jumpy-/Expert-Generation an den Start bringen. Die hat mit dem Vorgänger nichts mehr gemein, außer dass die Modelle der beiden Marken optisch und technisch wieder nur Nuancen unterscheiden. Das Erfolgsgeheimnis ihrer Neuen sehen beide Hersteller vor allem in der "EMP2"- Plattform. Die soll dank neuer, hochfester Stähle und kompakteren Achsaufhängungen 45 Kilo leichter bauen und erlaubt einen kürzeren Frontüberhang. Außerdem konnte der Fahrerplatz weiter nach vorne und ein paar Zentimeter nach oben rücken. Hinten mehr Platz, vorne eher eng Das hat zwar zur Folge, dass der Neue nicht mehr ganz die pkw-artig niedrige Sitzposition des Vorgängers bietet. Dafür kommt der eingesparte Raum dem Ladeabteil zugute. Platz für 5,8 Kubikmeter Fracht bietet beispielsweise die L2-Version auf gerade mal 4,95 Meter Außenlänge. Kein Wettbewerber bietet in dieser Klasse ein besseres Verhältnis. Alternativ ist eine 4,60-Meter-Kurzversion mit 5,1 Kubik sowie die 6,6 Kubik fassende L3-Version zu haben. Dafür geht es im Bereich vor der serienmäßigen Trennwand - zumindest gefühlt - beengt zu. Zwar findet jede Fahrerstatur hinter dem serienmäßig in Höhe und Weite verstellbaren Lenkrad ihre passende Position. Der wuchtige Armaturenträger ragt aber weit in die Kabine und die breite Schaltkulisse schränkt die Kniefreiheit für den Fahrer zusätzlich ein. Die Schaltung selbst präsentiert sich wie beim Vorgänger etwas teigig und den wenig handschmeichlerischen, quadratischen Schaltknauf scheinen die Designer extra für übergroße Handwerker-Pranken entwickelt zu haben. Dem frühen Produktionsdatum schreiben wir die noch nicht ganz knisterfreie Verarbeitung der Testwagen zu. Dafür gehört das Fahrwerk der beiden Neulinge zum Besten seiner Klasse. Jumpy und Expert werfen sich auch beladen souverän in Kurven, schlucken Fahrbahnunebenheiten aber trotzdem komfortabel. Lob gibt es auch für die angenehm niedrige Geräuschkulisse im Innenraum. Die Arbeit der beiden zur Wahl stehenden Diesel ist lediglich dezent vernehmbar. Für die meisten Einsätze genügt bereits der kleinere 1,6-l-HDI-Vierzylinder mit 115 PS. Der Common-Railer bleibt auch bei niedrigen Drehzahlen franko-typisch geschmeidig und kultiviert und zieht ab 1500/min kräftig durch. Den Sprung zum nur sieben PS und 40 Nm stärkeren, aber dafür 800 Euro teureren 2,0-l-HDI kann man sich deshalb getrost sparen. Ein spürbares Leistungsplus liefert erst die Variante mit 150 PS, die aber nur mit höheren Ausstattungen kombinierbar ist und daher gleich satte 3690 Euro mehr kostet als der 1,6 HDI 115. Dafür geht der große Motor noch mal kultivierter zu Werke, auch wenn er seine 370 Newtonmeter erst ab 2000 Touren bereitstellt und bei niedrigsten Drehzahlen etwas träger wirkt. Auch an der Verbrauchsschraube wollen beide Hersteller gedreht haben. 5,1 l/100 km sollen möglich sein. Bei unseren eher zaghaft gefahrenen Testfahrten mit 300 Kilo Testballast an Bord verharrte der Bordcomputer allerdings knapp einen Liter darüber. Zahlreiche Assistenten als Option Leider ebenfalls nur in Verbindung mit den höheren, 1700 Euro teureren Ausstattungen - bei Peugeot Premium, bei Citroën Business genannt - gibt es die neuen Assistenzsysteme, die über die Geschicke des Fahrers wachen. Der Abstandstempomat (inklusive Kollisionswarner und Notbremsassistent) hält Jumpy und Expert auf Distanz zum Vordermann. Vor ungewollten Spurwechseln warnt optional der Lane-Assist, bei gewollten unterstützt der Totwinkel-Assistent. Eine feine Sache im stressigen Arbeits-Alltag ist außerdem die Verkehrszeichenerkennung, die Tempolimits auf Tastendruck an den Tempomaten weitergibt, der das Tempo dann entsprechend anpasst. Ein Komfort- und Sicherheitsniveau, von dem die bisherigen 1,3 Millionen Einheiten nur träumen konnten. Alle Tests und Fahrberichte für Abonnenten www.verkehrsrundschau.de/testdatenbank Neue Diesel für Jumper und Boxer Auch die großen PSA-Zwillinge rollen jetzt Euro-6-sauber Auch bei Jumper und Boxer läuteten Citro ë n und Peugeot das Euro-6-Zeitalter ein. Mit dem fallen die bisherigen Motoren aus dem Programm. Was vor allem die Fans des bärig starken 3,0-l-Topdiesel bedauern werden. Allerdings ist der neue 2,0-l-Vierzylinder nicht nur in seiner stärksten Einstellung mit 163 PS und 350 Nm Drehmoment ein würdiger Ersatz. Der zudem bis zu zwei Liter Diesel pro 100 Kilometer weniger verbrauchen soll. Eine kurze Testfahrt konnten wir mit der mittleren 130-PS-Version unternehmen, die mit 350 Newtonmetern schon genügend Kraftreserven für den Transporteinsatz bietet. Der Vierzylinder verrichtet seinen Dienst franzosentypisch elastisch und kultiviert. Selbst 1100/min sind kein Problem. Auf die leichten Modelle bis zu 3,3 Tonnen Gesamtgewicht beschränkt bleibt die 110-PS-Einstiegsversion. bj