Die Ruhe nach dem Dreh

Da horchen nicht nur erfahrene Transit-Fahrer erfreut auf. Vorbei die Zeiten, als sich auf den Dreh des Zündschlüssels der 2,2 Liter große TDCI-Diesel mit rappeligem und nagelndem Verbrennungsgeräusch zu Wort meldete. Stattdessen werkelt unter den Motorhauben von Transit und Transit Custom ab sofort der neue, exakt um 0,203 Liter kleinere Ecoblue-Diesel. Und der verrichtet seinen Dienst bereits im Leerlauf fühlbar kultivierter und laut Ford im Fahrbetrieb um bis zu 1,2 db(A) leiser. Noch wichtiger: Der neue Antrieb soll sauberer und deutlich sparsamer arbeiteten als sein Vorgänger. Motor mit geringerer innerer Reibung Sauberer, weil Ford ihn mittels gängigem Paket aus SCR-Kat, innermotorischer Abgasrückführung und Partikelfilter auf die Euro-6-Schadstoffnorm hob. Und sparsamer, weil es sich beim 2,0-l-TDCI um eine komplette Neuentwicklung handelt, bei der die Entwickler vor allem auf eine geringe innere Reibung achteten. Zur Minimierung der Kolbenlast wurde beispielsweise die Kurbelwelle um zehn Millimeter versetzt, der Nockenwellenantrieb läuft in einem Ölbad und die Luft wird in Zylinder eins und zwei im Uhrzeigersinn, in Zylinder drei und vier dagegen gegen diesen verwirbelt, was eine sauberere Verbrennung gewährleisten soll. Lohn dieser Maßnahmen: Ford verspricht im Vergleich zum 2,2-l-Vorgänger einen um bis zu 13 Prozent geringeren Diesel-Verbrauch. Der Wahrheitsgehalt dieser Aussage ließ sich auf den ersten Testfahrten noch nicht überprüfen. Dafür bestätigte hier die schwächste Einstellung mit 105 PS, was sich anhand der Papierwerte bereits erahnen lässt. Denn der Einstiegsmotor bringt es auf beachtliche 360 Newtonmeter Drehmoment, ein Wert, den andere Hersteller erst in Kombination mit 150 und mehr Pferdestärken schaffen. Daher sind die Zeiten vorbei, als Transit-Diesel erst oberhalb von 2000/min richtig zum Leben erwachten. Die 105-PS-Version spricht spontan an, zieht ab 1400 Touren kräftig durch und rettet sich problemlos auch aus dem Drehzahlkeller von 1100/ min. Selbst auf der Autobahn wirkte der mit immerhin 600 Kilo beladene Testwagen nicht untermotorisiert. Kaum besser kann´s die um 25 PS (aber eben auch nur 25 Newtonmeter) stärkere Einstellung. Zudem entfaltet der 130er seine Leistung weniger harmonisch und erst oberhalb von 1600/min. Die 1700 (Transit) und 1750 Euro (Transit Custom) Aufpreis darf man sich deshalb getrost sparen. Besser zum Fronttriebler greifen Oder man investiert gleich mindestens 4200 Euro mehr für die 170-PS-Version, die mit 405 Newtonmetern naturgemäß in einer anderen Liga spielt. Das Topmodell fuhren wir im großen Transit in Kombination mit Heckantrieb, dem Ford auch die bisherigen Nebengeräusche seitens der Kardanwelle und dem Differenzial weitgehend aberzog. Trotzdem ist man beim 3,5-Tonner mit dem Fronttriebler meist besser beraten, der 500 Euro günstiger kommt, im Frachtabteil mehr Platz und laut technischen Daten eine um knapp 100 Kilo höhere Zuladung bietet. Schließlich gehört der Transit zu den schwereren Transporter-Modellen des Segments und mit Euro 6 kommen laut Ford noch 20 bis 40 Kilo hinzu. Allen Transit und Transit Custom zugute kommt die veränderte Dämpferabstimmung für höheren Fahrkomfort und die bei hohem Tempo jetzt etwas verbindlichere Lenkung. Weiterhin ohne Kritik bleiben die leichtgängigen, aber trotzdem exakt geführten Sechsgang-Getriebe. Gleichwohl bietet Ford ab 2017 alternativ einen Sechsgang-Wandler für die frontgetriebenen Transit Custom und Transit an. Jetzt schon serienmäßig ist der Seitenwindassistent, der ähnlich wie beim Mercedes Sprinter übers ESP eingreift, falls der Ford von einer kräftigen Böe erfasst wird. Komplettes Assistenz-Paket Noch mehr Sicherheit stellt sich optional in den beiden Ford-Transportern ein. Beim Custom werden 750 beziehungsweise 850 Euro (Transit) für den per vibrierendem Lenkrad warnenden Fahrspurassistenten fällig. Für weitere 1200 Euro halten die Ford-Vans den Abstand zum Vordermann automatisch ein, warnen vor drohenden Frontal-Kollisionen und bremsen im Falle eines Falles auch automatisch vor plötzlich auftauchenden Hindernissen und Fußgängern. Bei unseren Testfahrten sehr verlässlich arbeitete auch die zum Paket gehörende Verkehrszeichen-Erkennung, die aktuell geltende Überholverbote oder Geschwindigkeitsbeschränkungen zuverlässig im Display anzeigt. Freuen werden sich die Fahrer des großen Transit auch über die jetzt übersichtlicher gestaltete Mittelkonsole. Allerdings nur, wenn man das integrierte Navi mit Touchscreen für mindestens 1875 Euro hinzu ordert. Ansonsten bleibt es bei der bisherigen, mit Knöpfen überfrachteten Mittelkonsole. Mit der Transit-Fahrer aber bestimmt nach einigen Drehs am Zündschlüssel zu leben lernen. Alle Tests und Fahrberichte für Abonnenten www.verkehrsrundschau.de/testdatenbank

DKV Mobility und MFG: Neue Partnerschaft für ultraschnelles Laden in Großbritannien

KEYOU bringt schweren Wasserstoff-Lkw auf den Markt

Transformation des Straßengüterverkehrs: Aiwangers Plan für eine grüne Logistikzukunft

Umstrittenes Personal für neue EU-Kommission

Neue Auto-Strafen in Italien wegen verschärfter Straßenverkehrsordnung

Alle Schlagzeilen

Die Ruhe nach dem Dreh

HASHTAG

#Transporter bis 3,5 t

Nachgeschärft Primus bleiben

Nissan enthüllt seinen neuen Transporter NV300

Am Rande: Polizei stoppt Schrott-Sprinter mit 30 Mängeln

MEISTGELESEN

Emons Spedition siedelt sich am c-Port an

Bund und Länder fördern Brennstoffzellen-Lkw von Daimler Truck

E-Rechnungspflicht in Deutschland: Was Unternehmen wissen müssen

STELLENANGEBOTE

Leiter (w/m/d) Logistik Teilbereich Warenausgang

Head of Logistics (w/m/d) mit fundierter Erfahrung im internationalen Versand

Area HR Business Partner

Schichtleiter (w/m/d) Logistik - Warenausgang

Koordinator (m/w/d) Intralogistik mit Teamleitungsfunktion

WEITERLESEN

NEWSLETTER