Mehr Leistung ohne AGR

Anfangs war es nur ein Hersteller, der die "SCR only"-Idee propagierte: Iveco. Dann sprang Scania auf den Zug auf - zunächst mit einer Motorvariante, dem 410er, künftig auch mit 450 PS. Das Konzept scheint zukunftsfähig, denn der 410 PS starke Sechszylinder wartet mit Traumverbräuchen auf. Er führt nicht nur das aktuelle "Green Truck"-Ranking der VerkehrsRundschau als sparsamste Zugmaschine an. Auch in der Praxis bewährt er sich bei den Speditionen. Nur sind vielen Anwendern 410 PS zu wenig. Ergo legten die Schweden jetzt nach. Zum Profitest der VerkehrsRundschau trat exklusiv für Deutschland der R 450 Topline an. Brachte Scania den 410er bislang vor allem in Verbindung mit der kompakten G-Baureihe und Highline-Kabine, bricht der R 450 mit der Tugend der Knausrigkeit. In deraktuellen Konfiguration ist er ein echtes Fernverkehrsauto mit viel mehr Platz für den Fahrer. Seit dem letzten Test hat Scania Eco-Roll weiter optimiert. Das kraftfreie Rollen in Neutral funktioniert jetzt auch, wenn der Fahrer nicht im Tempomatmodus ist. Ebenfalls an Bord des Test-Lkw: der verlustleistungsreduzierte Scania-Retarder mit 3500 Nm Bremsmoment und der noch einmal verbesserte GPS-Tempomat "CCAP". Den Test fuhren wir vorwiegend im Eco-Plus Modus mit 85 km/h Setzgeschwindigkeit sowie mit 75 km/h als unteres Limit über die Kuppe und einem maximalen Bergabtempo von 90 km/h - mit leichten, kurzzeitigen Überschwingern bis 92 km/h. Die neue Abstimmung von CCAP greift jetzt auch in die Steuerung des automatisierten Getriebes ein und bevorzugt eine drehmomentorientierte, kraftstoffeffiziente Fahrweise im möglichst niedrigen Drehzahlbereich. Permanent überwacht der Fahrzeugrechner Drehzahl, Last, Steigungsgradient und Länge des Berges. Wann immer möglich, bleibt der größtmögliche Gang eingelegt. An einigen Anstiegen der Testrunde fällt der 12,7-Liter-Sechszylinder auf unter 900 Umdrehungen, hat aber dennoch keine Probleme, den auf 40 Tonnen ausgeladenen Zug über den Berg zu bringen. Auch mit mehr Leistung langsam Auch mit den jetzt 450 PS führt diese Konfiguration zu einer insgesamt niedrigen Transportgeschwindigkeit. Immerhin sorgen die kleinen Geschwindigkeitsspitzen bergab für ein leidlich flottes Vorankommen. Minimal über 80 km/h im Durchschnitt - exakt 80,4 km/h - sind allerdings kein wirklich hoher Wert und der R 450 ist nur minimal schneller als ein früher getesteter G 410. Der Reihensechszylinder läuft entsprechend sparsam. Von der Abgasrückführung befreit, kann er offensichtlich frei durchatmen. Technisch präsentiert er sich eher einfach: Zwar mit Common-Rail-Einspritzung, dafür aber nur mit einem normalen Single-Turbo und Ladeluftkühlung ausgestattet, schwingt er sich zu 2350 Nm maximalem Drehmoment auf, die ab 1000 Touren zur Verfügung stehen. Auffällig - eigentlich muss man eher sagen unauffällig - sind die niedrigen Geräuschemissionen des D13 genannten Triebwerkes. Auch ohne VGT-Lader hängt er gut am Gas und tritt spontan an. Einen neuen Verbrauchsrekord schafft er allerdings nicht - zu gut waren die Vorgaben des G 410, der nicht nur weniger Pferdestärken zu füttern hatte, sondern mit der Kompaktkabine auch über einen besseren Luftwiderstand verfügte. Die drehzahlsenkende Auslegung, die beim Testfahrzeug durch eine lange 2,59er-Hinterachse unterstützt wurde, machte es notwendig, den Antrieb besser auszubalancieren. Schüttelten frühere Scania-Motoren bei unter 1000 Touren, läuft der DC13 jetzt vorbildlich vibrationsarm. Selbst auf der Landstraße mit 60 km/h im höchsten Gang läuft der Sechszylinder wie eine Turbine. Leider schaltet Opticruise unter 65 km/h in den elften Gang. Doch auch mit dann rund 1050 Touren bleibt der 12,7-Liter verbrauchsarm. An den leichten Steigungen der B 300 schalten viele Fahrzeuge zurück in den zehnten Gang. Der Schwede bollert auch hier im elften und spart sich so die paar Zehntel, die er in den Flachstücken mehr braucht. Endlich Ruhe im Antriebsstrang Mit der neuen Auslegung, dass Eco-Roll jetzt immer anspringt, hat Scania auch die Unsitte des "Gang für Gang-Zurückschaltens" beim Ausrollen ausgemerzt. Endlich rollt der Schwede akkurat aus. Gibt der Fahrer vor dem Stopp wieder Gas, legt Opticruise spontan den passenden Gang ein und beschleunigt wieder. Insgesamt eher straff ausgelegt, spielt der R 450 die von Scania gewohnte Rolle des fahraktiven Lkw. Für ein Restmaß an Komfort sorgt im Test-Lkw die optional verbaute Vierbalg-Luftfederung an der Hinterachse - eine Option, bei der Scania-Käufer grundsätzlich ein Kreuzchen machen sollten! Dank direkter Lenkung lässt sich der Schwede behände und zielgenau auch durch die engen Kurven der Handlingrunde zirkeln. Mit der großen Kabine findet er unterm Strich einen guten Kompromiss aus komfortablem Langstrecken-Lkw und agilem Verteiler. Erstaunlich ist das trotz großer Kabine und guter Ausstattung verhältnismäßig niedrige Gewicht. Da haben die Schweden die letzte Zeit ihre Hausaufgaben wohl gemacht - und profitieren erneut vom Wegfall der schweren gekühlten Abgasrückführung: 7225 Kilo sind für eine vollgetankte Zugmaschine ein durchaus guter Wert. Fahrkomfort vs. Nutzlast Im Hinblick auf die Nutzlast könnte Scania ohne Retarder noch rund hundert Kilo mehr herausholen. Angesichts der schwachen Motorbremse, der hervorragenden Bremsintegration der verschleißlosen Zusatzbremse, aber auch der Bequemlichkeit für den Fahrer würden wir dennoch zur Hydrobremse raten. Beim manuellen Fahren haben wir den separaten Fußknopf für die Motorbremsbedienung wieder schätzen gelernt. Im Vergleich zu den direkten Wettbewerbern, DAF XF, MAN TGX, Mercedes Actros Gigaspace und Co. wirkt der R trotz Topline-Fahrerhaus inzwischen klein. Zwar bietet er ungeachtet des Motortunnels Stehhöhe. Dennoch hat die kurze Kabine Nachteile bei der Bewegungsfreiheit und der Breite, speziell beim unteren Bett. Der Arbeitsplatz mit weitem Sitz- und Lenkradverstellbereich ist noch immer sehr gut. Trotz vieler Belegungen lässt sich das Multifunktionslenkrad gut bedienen. Graue Bezugsstoffe und braune Verkleidungen wirken nicht mehr zeitgemäß. Verarbeitung und Materialqualität sind scania-typisch sehr gut. Das untere Bett ist schmal und lang (2050 Millimeter). Neu sind H7-Scheinwerfer, die dank guter Ausleuchtung Xenon verzichtbar machen. Serienmäßig verbaut Scania jetzt Recaro-Sitze. Die lassen sich intuitiv bedienen und bieten viele Verstellmöglichkeiten. Vom Sitzkomfort stellen sie aber keine echte Verbesserung dar. Bei den Sichtverhältnissen merkt man dem Scania sein Alter an. Die Scheibe verzerrt seitlich stark, die Spiegel zittern und die Rundumsicht ist nicht wirklich gut. Zudem lassen sich nur die Hauptspiegel elektrisch verstellen. Bleibt am Ende die Frage, ob der 450er so viel besser ist als der effiziente und trotz nominell weniger Leistung nicht wirklich schwache 410er. Nein, ist er nicht! Er macht nicht mehr Tempo, liegt im Verbrauch gleichauf, kostet aber ein paar Tausender mehr. 2150 Nm Drehmoment reichen für die meisten Einsätze völlig aus. Für uns die beste Kombination: ein R 410 Highline mit Retarder.

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