Lkw-Frachtraum bleibt vorerst günstig

Die Transportpreise stehen unter Druck: Im dritten Quartal 2016 sind die Frachtraten wieder gesunken. Der VerkehrsRundschau-Index ist um 0,55 Prozent gegenüber dem Vorquartal gefallen. Vorjahreswert wird nicht erreicht Der aktuellste Index für den Straßentransport in Deutschland, der von der Unternehmensberatung BearingPoint unterstützt wird, steht damit bei 120,96 Punkten nach 121,63 Punkten im Quartal zuvor. Damit befindet sich der Indikator sogar unter dem Vorjahreswert (121,08 Punkte). Die Entgelte für die Transportdienstleister sind in diesem Jahr schon zum zweiten Mal gesunken. Bereits im ersten Quartal 2016 gab der Index nach. Dieser Rückgang lässt sich mit einem häufig aufkommensschwachen ersten Quartal und demzufolge sinkenden Preisen erklären. Doch auch ein Absinken der Frachtraten im dritten Quartal ist nicht ungewöhnlich. Eine solche Entwicklung war beispielsweise auch im dritten Quartal 2012 und 2013 zu beobachten. Ein Grund für den Rückgang könnte die Auftragslage sein. Die hat sich nämlich im dritten Quartal nach Angaben der Umfrageteilnehmer kaum verändert gegenüber dem zweiten Quartal. 52,7 Prozent der Befragten geben an, dass das Sendungsaufkommen bei ihnen konstant geblieben ist gegenüber dem zweiten Quartal. Zwar verzeichneten 26,4 Prozent einen Anstieg des Volumens. Aber bei 18,2 Prozent der Dienstleister und Verlader ist das Volumen auch gesunken. Im dritten Quartal hat sich offenbar die Sommerpause bemerkbar gemacht. Eine verhaltene Entwicklung des Wirtschaftswachstums und des Exports könnte sich ebenfalls dämpfend ausgewirkt haben. So hat die Deutsche Bank für das dritte Quartal 2016 eine Zunahme des Bruttoinlandsprodukts (BIP) in Höhe von nur noch 0,2 Prozent gegenüber dem Vorquartal prognostiziert (0,7 und 0,4 Prozent BIP-Wachstum in den Quartalen zuvor). Auch der Export soll nur um vergleichsweise geringe 0,5 Prozent zulegen. Dieselpreisniveau immer noch niedrig Dämpfend auf die Frachtraten dürfte sich auch die Treibstoffpreisentwicklung ausgewirkt haben. Zwar sind die Dieselpreise seit dem Tief zu Jahresanfang (75,55 Euro pro Hektoliter im Januar bei Abgabe an Großverbraucher) bis Juni (85,60 Euro) sogar leicht gestiegen. Aber im Juli war bereits wieder ein Abwärtstrend zu verzeichnen. In der Regel dauert es jedoch ein wenig, bis sich Veränderungen der Dieselpreise in den Frachtraten widerspiegeln. Und im Vergleich zu 2015, als der Dieselpreis bei Abgabe an Großverbraucher im Jahresdurchschnitt 91,34 Euro pro Hektoliter betrug, musste jetzt im Juli 2016 mit 83,47 Euro deutlich weniger für Treibstoff gezahlt werden. Andererseits gibt es aber natürlich auch Kostenfaktoren bei den Transportdienstleistern, die gestiegen sind - vor allem, wenn man den Jahresvergleich heranzieht. So mussten die Dienstleister in diesem Zeitraum eine weitere Mautausweitung (Absenkung der Mautgrenze für Lkw von 12 auf 7,5 Tonnen zum 1. Oktober) verkraften. Auch dürften bei nahezu allen Anbietern von Frachtraum die Kosten für Personal gestiegen sein. Und trotz dieser Verteuerungen sind die Transportpreise leicht gesunken. Doch erscheint es unwahrscheinlich, dass dieser Trend anhält. Dienstleister und Verlader gehen davon aus, dass Frachtraum wieder teurer wird. Für das letzte Quartal im Jahr sind die Erwartungen zwar nach wie vor zurückhaltend. Sowohl die Dienstleister wie auch die Verlader erwarten eine Preissteigerung von 0,2 Prozent (siehe untere rechte Grafik). Aber andererseits halten sich die Veränderungen von Quartal zu Quartal immer in Grenzen. Überraschend ist hingegen, dass beide Parteien für das vierte Quartal einen spürbaren Aufkommenszuwachs von über einem Prozent erwarten (siehe untere linke Grafik). Dass die Entgelte im Jahresvergleich nochmals sinken, damit rechnen weder die Dienstleister noch die Verlader - ganz im Gegenteil. Beide Parteien sind sich nahezu einig und erwarten einen Anstieg der Frachtraten bis zum dritten Quartal 2017 in Höhe von 1,3 beziehungsweise 1,4 Prozent. Der Druck auf die Transportpreise würde als etwas abnehmen. Mehr zum Thema finden Sie im Dossier Transportpreise www.verkehrsrundschau.de/dossiers Einmalige Benchmark-Analyse Mitmachen beim VR-Index lohnt sich gleich mehrfach Wollten Sie schon immer mal wissen, wo Sie mit ihren Frachtraten stehen? Werfen Sie als Verlader Geld zum Fenster hinaus und zahlen Sie zu viel im Vergleich zum Markt? Bekommen Sie als Transportdienstleister weniger Geld als Ihre Kollegen und sollten daher höhere Preise durchsetzen?Wenn Sie auf diese Fragen Antworten suchen, machen Sie jetzt beim VerkehrsRundschau-Index mit. Die Teilnahme an der Online-Befragung ist kostenlos. Sie erhalten eine Benchmark-Auswertung, bei der Sie in einer Tabelle ablesen können, in welcher Preisklasse Sie um wie viel Prozent von den Durchschnittspreisen abweichen. Eine Analyse, die Sie nirgendwo sonst bekommen. Zudem wird Ihre Teilnahme mit einem Geschenk belohnt, das umso größer ausfällt, je häufiger Sie mitmachen. Neugierig geworden? Dann wenden Sie sich an das Meinungsforschungsinstitut Kleffmann Group, das Ihnen Anonymität garantiert (Christina Gronowski, Tel.: 02591/9188-303). Mehr Infos unter www.verkehrsrundschau.de/index. cd Erhebungsmethodik und Teilnehmer Was man zum VerkehrsRundschau-Index wissen muss Seit 2005 lässt die VerkehrsRundschau (VR) von einem unabhängigen Marktforschungsinstitut die Frachtraten im Straßengüterverkehr erheben. Damit ist der VR-Index der älteste Preisindex für Lkw-Transporte in Deutschland. Unterstützt wird der Index von der Unternehmensberatung BearingPoint.Zur Methodik und ErscheinungsweiseIm dritten Quartal 2016 haben 148 Unternehmen bei der Befragung mitgemacht, etwas mehr Logistikdienstleister als Verlader. Bei der Abfrage der Frachtraten sind nur bestimmte Transporte berücksichtigt worden. Die Güter sollten unspezifisch und palettierbar sein und keine besondere Handhabung verlangen. Folgende Faktoren nehmen Einfluss auf die- Preisgestaltung- Entfernungen- Sendungsgrößen- Quell- und Zielraum - Transporte innerhalb von und zwischen Ballungsgebieten- Art des Vertragsverhältnisses zwischen Verlader und Transporteur - keine langfristigen Kontrakte- Preisbildung der Aufträge ohne Annahme einer Rückfracht.Der Index erscheint vierteljährlich. Die Daten werden erhoben vom Marktforschungsinstitut Kleffmann. Der Index zum vierten Quartal 2016 erscheint im Dezember (VR 50/2016). cd

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