Ein gelungener Einstand

Pick-ups bezeichnete der Vorstand des LCV-Geschäftes, Ashwani Gupta, als "essenziellen Baustein" für die Wachstumsstrategie der Franzosen. Für den avisierten Ein-Tonner namens "Alaskan" nutzt Renault erwartungsgemäß den neuen Nissan Navara, der aktuell gerade eingeführt wird. Der Alaskan wird in Deutschland deshalb mit Respektabstand aller Voraussicht nach erst Mitte 2017 starten. Eventuell zeitgleich mit dem Daimler-Derivat des neuen Pick-up-Triples, das ebenfalls auf dem Navara aufbaut. Die Technik übernimmt der Alaskan weitgehend von seinem Konzernbruder. Heißt: Klassischer Zuschalt-Allrad mit Untersetzung, der per Drehschalter aktiviert wird. Für Sicherheit sorgen ESP samt Traktionskontrolle und eine Bergabfahrhilfe. Wahlweise stehen je nach Markt eine verlängerte Kingcab oder Doppelkabine, 4x2- und 4x4-Versionen, Schalt- und Automatikgetriebe zur Verfügung. Unter der Haube arbeitet der aus dem Master bekannte, überarbeitete 2,3-Liter-Vierzylinder-Diesel, der mit Single-Turbo 160 PS und 403 Newtonmeter mobilisiert und als Twinturbo 190 PS und 450 Newtonmeter bietet. Portioniert werden Leistung und Kraft über eine Sechsgang-Handschaltung oder optional über eine Siebengang-Automatik. Für den europäischen Markt wartet Nissan bei den Double-Cab-Modellen statt der blattgefederten Starrachse mit einer Mehrlenker-Achse samt Schraubenfedern auf, was den Federungskomfort erheblich verbessern dürfte. Auch das wird Renault übernehmen. Wichtig für die Gewerbekunden: Die Nutzlast soll je nach Version bei einer Tonne, die Anhängelast bei üppigen 3,5 Tonnen liegen. Die Preise des Nissan könnten gegenüber dem Vorgänger leicht nach oben angepasst werden und orientieren sich an der Konkurrenz, was netto rund 23.000 Euro für die Grundversion bedeuten dürfte. Je nach Programm und Ausstattung könnte der Alaskan leicht darüber liegen. Mehr zum Thema finden Sie im Dossier "Pick-up" www.verkehrsrundschau.de/dossiers

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