Einführung einer Bus-Maut: Editorial: Lkw zahlt, Bus nicht

Für einen Euro durch ganz Deutschland? Kein Problem - per Fernbus. Die Anbieter wie MeinFernbus oder Postbus boomen und erobern mit Kampfpreisen den Markt. Bisher rollt die Bahnalternative mautfrei über die Autobahnen der Republik. Noch. Immer mehr Stimmen machen sich dafür stark, dass auch der Bus zusätzlich zur Kasse gebeten wird. Ganz konkret fordern etwa Politiker von Grünen, SPD und CSU eine Fernbus-Maut - analog zu den Regeln der Lkw-Maut. Die noch junge Branche wehrt sich, verweist auf die Mineralölsteuer und die Umweltfreundlichkeit des Verkehrsträgers. Und hat CSU-Verkehrsminister Alexander Dobrindt an ihrer Seite, der die Aufbauphase nicht behindern will und "keine Pläne" für die Einführung einer Fernbus-Maut hat. Ausländer- statt Bus-Maut Aus Sicht des Straßengüterverkehrs macht es sich der Verkehrsminister zu leicht, der Hinweis auf den Welpenschutz reicht auf jeden Fall nicht aus. Warum sollte nicht auch die Busbranche ähnlich wie der Güterverkehr einen stärkeren Beitrag zur Finanzierung der Verkehrsinfrastruktur leisten? Es ist schon erstaunlich: Der Verkehrsminister sucht händeringend (und zum Teil ja durchaus erfolgreich) nach weiteren Geldquellen für die maroden Brücken und Straßen - doch statt auf nahe liegende Lösungen zu setzen, produziert der CSU-Ressortchef die absurde und möglicherweise rechtswidrige Konstruktion einer Pkw-Maut für Ausländer und setzt auf die Melkkuh Lkw. Niemand will die boomende Bus-Konjunktur abwürgen. Auch die Bahn muss ihre Probleme selber in den Griff bekommen, statt auf den bösen Buben Bus zu zeigen. Doch eine maßvolle und stufenweise Erhebung einer Bus-Maut hat Sinn, um mehr Gelder für Brücken, Bus-Bahnhöfe und Straßen zu generieren. Ab Oktober zahlen Lkw ab 7,5 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht Lkw-Maut. Zeit, dass auch die bis zu 18 Tonnen schweren Busse einbezogen werden - und nicht immer nur der Lkw der Zahlmeister ist.

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