Interview: Dual Clutch ist dauererprobt

Schalten mit Doppelkupplungsgetriebe bedeutet, dass stets das maximale Drehmoment beim Schaltvorgang an der Kupplung anliegt. Verkürzt das die Lebensdauer von I-Shift DC? Astrid Drewsen: Unsere Produkte einschließlich I-Shift-Doppelkupplungsgetriebe und die beiden Kupplungen wurden eingehend getestet, um zu zeigen, dass sie unsere Forderungen an die Dauerhaltbarkeit erfüllen. Zudem schaltet das Doppelkupplungsgetriebe öfter als ein"normales" Getriebe. Aber auch das haben wir bei der Gestaltung und Prüfung berücksichtigt. Reduziert I-Shift DC den Verbrauch und für welche Motoren steht es zur Verfügung? Das I-Shift-Doppelkupplungsgetriebe ist im Hinblick auf den Verbrauch auf Augenhöhe mit unseren Standard-I-Shift-Getrieben. Wir starten mit dem I-Shift-Doppelkupplungsgetriebe in Kombination mit den Euro-6-D13-Motoren in den Leistungseinstellungen mit 460, 500 und 540 PS. Was ist mit dem 460-PS-Motor mit Turbocompound und 2800 Nm, den Volvo bereits zur Vorstellung des neuen FH im Jahr 2012 vorgestellt hat? Bei der Entwicklung der Antriebskomponenten mussten wir erkennen, dass wir die Kombination Turbocompound-Motor und Doppelkupplungsgetriebe doch nicht zusammen anbieten können. Wir arbeiten aber noch an der Turbocompound-Engine-Technologie und wir melden uns, wenn die Arbeit fertig ist.

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