DSV: „Wir wollen weg vom Papier“

Sie sind Executive Vice Präsident bei DSV Global Transport and Logistics und verantworten dort das Road-Geschäft für Deutschland, Österreich und Schweiz (DACH). Macht Ihnen das im Moment noch Spaß? Ja, unbedingt! Warum fragen Sie? Erst Corona, dann die angespannten Lieferketten, der Ukraine-Krieg und jetzt die explodierenden Kosten. . . Das bedeutet für die Logistik Dauerstress. Sorgen machen mir vor allem die infrastrukturellen Probleme – bedingt durch die Pandemie. Erst kam es dadurch zu Bottle-Necks in Fernost, dann in den USA, und jetzt bekommen wir auch in Europa die Effekte der Bottle-Necks zu spüren. Dazu kommen aktuell die Streiks in den deutschen Häfen. Problem ist, dass sich dadurch der Warenverkehr staut, nicht mehr korrekt abfließen kann, und wir unsere Kunden deshalb nicht mehr gut betreuen können. Denn als Dienstleister wollen wir sie ja darüber informieren, was wann reinkommt, was wann abgeht. Denn unsere Kunden haben ja auch eigene Kunden und brauchen diese Informationen. Die größte Herausforderung ist aktuell deshalb für mich, dass wir den Warenverkehr wieder in den „Flow“ bringen. Das muss alles wieder zuverlässiger werden. Sonst bekommen wir als Industrieland enorme Probleme. Das Ganze zeigt mir aber auch, dass die Digitalisierung in ganz Deutschland und in vielen Branchen bislang nicht vernünftig umgesetzt wird. Woran machen Sie das fest? Die Daten von Lieferanten, Kunden und Transporteuren fließen nicht durchgängig; die Daten werden nicht vollständig übermittelt. Daher ist für DSV „Master Data“ (dt. Stammdaten – die Red.) ein ganz wichtiges Thema, gerade im Road-Geschäft. Darauf liegt unser Fokus, damit wir zuverlässige Services im Landverkehr bieten können. Sprich: Wir wollen weg vom Papier. Digitalisierung mit End-to-End-Fokus – das ist unser Ziel. Und dafür brauchen wir von unseren Auftraggebern von Anfang an korrekte Daten zur Sendung, zur Menge, die korrekten Adress- und Empfängerdaten. Aber erhalten Sie diese Daten nicht heute schon elektronisch übermittelt, etwa über die TMS-Systeme? Leider nicht immer, vor allem erhalten wir keine vollständigen Daten. Wir kennen ja oft nicht einmal die korrekte Anzahl von Sendungen oder Mengenvolumen, die wir zum Beispiel vom Hafen abholen oder aber dorthin befördern sollen. Mit der Folge, dass sich das Volumen im oder vor dem Hafen staut, was wiederum Unsicherheiten in der Lieferkette nach sich zieht: für uns, unsere Kunden und deren Kunden und auch die Frachtführer. Das stört den ganzen Prozess, verursacht unnötige Kosten und ist angesichts der Ressourcen-Knappheit absolut nicht zielführend. Würden alle Digitalisierung richtig umsetzen, wüsste dagegen jeder Bescheid, und zwar gleichzeitig. Und jeder könnte proaktiv agieren. Datenschutz ist natürlich wichtig. Trotzdem sollte bei jedem der Wille da sein, mit offenen Karten zu spielen und jedem seine Daten zu übermitteln. Die Deutschen sind da, das darf ich als Däne sagen, sehr vorsichtig, viel vorsichtiger als wir Dänen. Hey, wir leben im Jahr 2022. Daten sind heute das A und O. Ohne Daten kommen wir nicht weiter. Sie verantworten ja bei DSV das Road-Geschäft in Deutschland, der Schweiz und Österreich. Sie haben es also in der Hand, das zu ändern. Was werden Sie jetzt tun? Was wir im Road-Geschäft anstreben, ist eine Lösung wie in unserem Air- und Sea-Geschäft. Da funktioniert das super. Wenn in unserem System zum Beispiel in China eine Information erfasst wird, ist diese auch bei uns in Deutschland sofort sichtbar. Das ist komplette Transparenz. Und an einer solchen End-to-End-Lösung arbeiten wir auch in unserem Road-Geschäft – sowohl im Teil- und Komplettladungsgeschäft als auch im Stückgutgeschäft. In den baltischen Staaten setzen wir dies bereits um, und nun wollen wir diese Lösung im Stückgutgeschäft in ganz Europa ausrollen. Egal wo uns also künftig ein Kunde einen Transportauftrag übermittelt, ist dieser sofort in allen unseren Niederlassungen sichtbar – in jedem Land Europas. Die Daten stehen uns dann in unseren TMS- und IT-Systemen zur Verfügung. Das ist durchgängiger Datenfluss. Was ändert sich dadurch konkret in Ihrer Organisation – sprich: Wie sind die Prozesse heute, und wie werden sie in Zukunft aussehen? Der Prozess startet künftig damit, dass unsere Mitarbeiter einem Kunden ein Preisangebot für den Transport einer bestimmten Sendung unterbreiten. Und zwar direkt in unserem DV-System – also nicht mehr per Fax oder über Telefon. Im nächsten Schritt erfolgt die Buchungsphase, in der die Sendungs- und Kundendaten automatisch in unsere Transport- und Tourenplanung fließen. Und auf deren Basis erstellt unser System dann die Abrechnung an unsere Kunden sowie die Gutschrift für unsere Transportpartner. Alle Daten fließen also End-to-End durch. Wir arbeiten zwar heute schon mit TMS-, Offerten- und Abrechnungssystemen, aber wir machen daraus nun eine Enterprise-Solution. D. h. wir integrieren nun dank dieser Lösung, sehr vereinfacht formuliert, alle Systeme innerhalb unseres Unternehmens und ermöglichen so die Übermittlung von Informationen über verschiedene Datenbanken hinweg mit dem Ziel, unsere Arbeitsabläufe noch effizienter zu machen. Welche neuen Anforderungen, vielleicht auch zusätzliche Investitionen, kommen damit auf Ihre Frachtführer zu? Für unsere Frachtführer ändert sich dadurch nur, dass wir ihnen unterschiedliche Systeme, Apps und Funktionalitäten zur Verfügung stellen. Zusätzliche Investitionen fallen für sie bislang nicht an. Wenn sie zum Beispiel nur ein Smartphone haben, erhalten sie von uns die Sendungsinformationen auf ihre App übermittelt. Dadurch können sie uns sofort die Daten übermitteln, ob sie die Ware schon abgeholt haben, diese in Ordnung war, ob es Abweichungen gab, und bei der Zustellung erfolgt via App das gleiche Spiel. Und im Nahverkehr verfügt unsere eigene Flotte über die gleichen Funktionalitäten. Ziel ist, dass wir jedes Mal eine Information bei der Sendungs-Abholung, beim Cross-Dock-Ein- und -Auslagern sowie bei der -Zustellung generieren – im Grunde so, wie es die Paketdienste bereits tun. Das Besondere ist: Wir werden das dann auch im Teil- und Komplettladungs- und Stückgutgeschäft bieten. Das leistet bislang keiner unserer Wettbewerber. Sie haben sich aber nicht nur in der Digitalisierung ehrgeizige Ziele gesetzt, sondern sind auch dabei – wie man aus dem Markt hört – Ihr Niederlassungs- Netz kräftig auszubauen. In welchen Regionen haben Sie da noch weiße Flecken? Im Stückgutgeschäft decken wir Deutschland dank unserer Partnerschaft mit IDS schon zu 100 Prozent ab. Für unsere internationalen Verkehre sehen wir aber durchaus noch Bedarf, zum Beispiel in Hamburg, Köln, Bremen, Münster, Ruhr, Mannheim. Da sind Sie also noch auf der Suche nach Übernahmekandidaten? Ja klar! Das ist Teil der DSV-Strategie. Wir wollen durch Zukäufe gerne weiterwachsen, aber auch organisch. Wachsen ist im Stückgutgeschäft ein Muss. Verkaufswillige Firmen dürfen sich jederzeit bei mir melden. Das Geld für Übernahmen ist zumindest da. DSV hat ja soeben glänzende Zahlen für das erste Halbjahr 2022 präsentiert (siehe Kasten S. 23). Welchen Anteil daran hat die Road-Sparte DACH? Im ersten Halbjahr lief das Ganze für uns recht ordentlich. Im Moment stagniert es, auch weil der B2C-Boom der letzten zwei Jahre stark abflaut. Immerhin das B2B-Volumen erholt sich allmählich. Insgesamt dürften wir im Stückgutgeschäft (national und international) in diesem Jahr wohl um fünf bis zehn Prozent wachsen – sowohl beim Sendungsvolumen als auch beim Umsatz. Wir werden also auch in 2022 trotz der massiven Kostensteigerungen schwarze Zahlen schreiben. Was uns dabei hilft? Ganz klar: Die Digitalisierung hilft uns effizienter in den Prozessen zu werden. Und auf welches wirtschaftliche Szenario stellen Sie sich für 2023 ein? Rutscht da Deutschland tatsächlich in die Rezession? Wie es da weitergeht, weiß im Moment keiner. Wir planen für 2023 jedenfalls wieder mit mehr Mengenvolumen – national und international. Und beim Umsatz gehen wir im kommenden Jahr ebenfalls von einem Plus aus. Was stimmt Sie da so zuversichtlich? Wie gesagt, wir haben einige neue Standorte dazu gewonnen und können alleine dadurch größere Volumen abwickeln. Außerdem wollen wir weiter wachsen und neue Stationen aufbauen. Und wenn die Rezession tatsächlich kommt, wird sich auch zeigen, wie robust der deutsche Transport-, Speditions- und Logistikmarkt wirklich ist. Dann kann es sicher auch zu Konsolidierungen kommen. Und dass DSV auch gerne über Akquisitionen wächst, ist auch kein Geheimnis. Das Interview führte Verkehrsrundschau-Redakteurin Eva Hassa

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