Die Vielfalt der Sterne

Dass Mercedes-Benz sich als den Baustellenanbieter schlechthin sieht, belegt "der Daimler" damit, dass er das breiteste Portfolio im Markt bietet. Es startet beim 3,5-Tonnen Sprinter respektive Fuso Canter 4x2 (und als 7,5-Tonner 4x4) bis hinauf zum 41-Tonner 8x8 respektive Schwerlastzugmaschinen mit bis zu 250 Tonnen Gesamtzuggewicht. Noch relativ jung ist der motorseitig abgetriebene hydraulische Vorderradantrieb Hydraulic Auxiliary Drive (HAD), für den Daimler allerdings gut 10.000 Euro aufruft. Dafür achtete man bei der Verrohrung von Anfang an auf torsionsfreie Verlegung, wenngleich das Öl auch hier von Zeit zu Zeit getauscht werden muss. Mit rund 20.000 Euro noch teurer ist die sogenannte Turbo-Retarder-Kupplung TRK, die das Anfahren auch in schwerstem Gelände zum Kinderspiel macht. Auf der Daimler-Neuheitenliste für 2016 steht der überarbeitete OM 471, der jetzt bis zu 530 PS leistet und noch sparsamer geworden sein soll. Außerdem arbeitet man an einer geteilten Abgasbox, die die aufwendige Abgasverrohrung im Anaconda-Stil quer unter dem Auto ad acta legen und damit auch Gewicht sparen soll. Auch Daimler hält einen Fahrmischer mit Neun-Kubik-Trommel bereit, der das günstige Leergewicht allerdings nur mit hohem Aufwand, sprich Aluverrohrungen, Dünnglasscheibe, Wegfall des Beifahrersitzes und super-single-bereiften Hinterrädern erreicht. Mercedes-Benz/Fuso Vor- und Nachteile des Portfolios + extrem breite Palette+ sparsame Motoren+ intelligente Elektronik und Fahrassistenten+ dichtes Servicenetz- teils hohe Gewichte und Preise- große, unteilbare Abgasbox (schwere Reihe)- teils etwas unmotivierte Lenkung

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