Der Unterschied von 20 Jahren

Ein Auszug der wichtigsten Ereignisse des Jahres 1996 gefällig? Die Deutsche Telekom geht an die Börse, Borussia Dortmund wird Deutscher Fußballmeister, mit dem Schaf Dolly wird erstmals ein geklontes Säugetier geboren, Greenpeace präsentiert mit dem "Twingo Smile" das weltweit erste Dreiliterauto und der französische Staatspräsident Jaques Chirac gibt endlich das Einstellen französischer Kernwaffentests bekannt. Zugegebenermaßen weniger weltlich, von Insidern der Transportbranche trotzdem mit großer Spannung erwartet, wurde die Ankunft von Daimlers neuer Lkw-Generation. Was 1996 auf der IAA in Hannover geschah. 20 Jahre ist das jetzt her und neben der aktuellen Generation wirkt der Actros "first Job", wie ihn die Mercedes-Leute im Marketing-Sprech nennen, mittlerweile recht altbacken. Beide bieten einen ebenen Boden Dabei ist der "Testwagen" zumindest raumtechnisch mit dem Besten ausgestattet, was der Stern damals zu bieten hatte. Stichwort Mega-Space-Kabine, für deren Einstieg es wie bei der hoch gelegenen Giga-Space-Kabine des heutigen Actros fünf Stufen zu überwinden gilt. Lohn der damals ungewohnten Kletterei: Der ebene Fahrerhausboden ohne Motortunnel. Ein Komfortmerkmal, mit dem in den 90er-Jahren sonst nur der Renault AE aufwarten konnte. Trotzdem, dass "Giga" durchau eine Steigerung zu "Mega" bedeutet, bestätigt sich im Innenraum: Anscheinend schien es Mercedes vor zwanzig Jahren ausschließlich auf Raumgefühl und Bewegungsfreiheit angekommen zu sein. Denn was die Designer aus dem Platz machten, war zum Großteil einfach Luft. Große Staufächer über der Frontscheibe oder ein großer Kühlschrank? Weit gefehlt, weshalb der Besitzer dieses Mega-Space lieber gleich zu einem Kühlschrank aus dem Zubehör griff. Bleibt eigentlich nur der Raum unter dem Bett fürs Gepäck. Damit der besser zu erreichen ist, war die Matratze mehrteilig, was bei vielen Fahrern schlecht ankam. Und auch die Konsole rechts neben dem Fahrersitz mit "Schaltwalze", Fensterhebern, Feststellbremse und Spiegelverstellung steht nach Feierabend im Weg. Immerhin lässt sie sich elektrisch umklappen. Kritik, mit der sich der heutige Actros, vor allem in Kombination mit der größten Giga-Space-Kabine, nicht mehr konfrontiert sieht. Über der Frontscheibe nehmen große Staufächer viel Fahrer-Gepäck auf, die Bedienelemente für die Powershift-Schaltung sitzen platzsparend an der Lenksäule und in die Kühlbox passen locker auch 1,5-Liter-Flaschen. Außerdem verdient das untere Bett mit Lattenrost und Komfort-Matratze seinen Namen eher als die 60 Zentimeter schmale Schlafstatt des Mega-Space. Fehlt dem top- ausgestatteten Testfahrzeug eigentlich nur noch das optionale SoloStar-Konzept mit Sofa-Lümmelecke anstatt Beifahrersitz... Aber vorrangig sind beide Actros ja zum Arbeiten geschaffen, also Triebwerke starten! Beim aktuellen Modell geschieht das sportlich per Druck auf den Startknopf. Beim Actros 1 holt man den 11,9 Liter großen OM-501-V6 dagegen per (nicht weniger praktischem) Dreh am Zündschlüssel ins Leben. Man könnte sagen, er schüttelt sich wach und bringt im Leerlauf die ganze Kabine ins Wackeln. Und entwickelt dabei diesen unverwechselbaren Sound, der Mercedes-Lkw über Jahrzehnte prägte. Typisch 90er: Telligent-Schaltung Fehlt noch ein passender Gang, Stichwort Telligent-Getriebe: Wie ging das noch mal? Den gewünschten Gang über Schaltwalze und -wippe (für halbe Gänge) vorwählen. Dann Kupplung treten und aufs Klack-Klack warten, als Bestätigung dafür, dass die Elektronik den Schaltvorgang ausgeführt hat. Dann am besten ohne Gas die Kupplung langsam kommen lassen - die elektronische Einspritzung sorgt dafür, dass der V6 nicht abstirbt. Sobald sich die Fuhre in Bewegung setzt, den passenden Anschlussgang vorwählen und wieder das Kupplungspedal treten. Na also, klappt doch noch, denn wir kommen bei 1150 Touren raus, bei denen der 428 PS starke Euro-3-Motor immerhin knapp 340 seiner 428 PS, vor allem aber das volle Drehmoment von 2000 Newtonmetern gegen das Gewicht stemmt. Womit Fahrer der hohen Mega-Space-Kabine allerdings leben mussten, war das Aufbäumen, mit dem die weich aufgehängte Kabine jeden Schaltvorgang quittiert. Ebenso gewöhnungsbedürftig aus heutiger Sicht ist diese "Holzfurnier-Fakefolie" um die Armaturen und die schon in den 90ern nicht ganz geschmackssicher wirkenden bläulichen Kunststoffe, kombiniert mit poppig bunten Sitzbezügen. Und ein weiterer Schwachpunkt des Actros 1 kommt einem gleich wieder in den Sinn: die flach angeordneten Armaturen, die sich schon bei geringer Sonneneinstrahlung kaum noch lesen lassen. Worauf Mercedes im Jahr 2000 mit neu gestalteten Instrumenten reagierte. Ab da war übrigens auch das untere Bett optional aus einem Stück lieferbar. Der Enkel erlaubt sich solche Patzer nicht. Weder geben Ablesbarkeit oder Erreichbarkeit der Instrumente Anlass zur Kritik noch muss man sich Gedanken über passende Anschlussgänge machen. Das hat das automatisierte Getriebe "Powershift" souverän im Griff. Das erhält allerdings auch kräftig Schützenhilfe vom Motor, weshalb der direkte Vergleich mit dem Alten nicht ganz fair ist. Der 15,5 Liter große OM 473 - die Topmotorisierung im Actros-Programm - kann mit seinen 625 PS über die Last der 40 Tonnen nur müde lächeln. Und unterstreicht beim Beschleunigen nachdrücklich, dass seine 3000 Newtonmeter Drehmoment eigentlich nach schwereren Aufgaben verlangen. So ist der alte 1843er schon nach der Beschleunigungsspur auf die Autobahn aus dem Sichtfeld des Rückspiegels verschwunden. Dort hat der Fahrer deutlich mehr zu tun. Nachdem man sich durch die 16 Gänge des Telligent-Getriebes gewählt und das Reisetempo erreicht hat, gilt es, den Actros auf Kurs zu halten. Denn auch, wenn die ZF-Lenkung des New-Actros immer noch nicht zu den besten am Markt zählt - gegen die schwammige Kugelmutter-Servo-Steuerung des Actros 1, die nach ständigen Lenkkorrekturen verlangt, ist sie eine echte Offenbarung. Weich aufgehängte Mega-Space-Kabine Dem Fahrverhalten ebenfalls nicht zuträglich ist die sänftengleiche Abstimmung des Mega-Space. Die Kabine quittiert jede Kursänderung mit Geschaukel und auch Vorder- und Hinterachse sind eher auf Komfort als auf Fahrdynamik getrimmt. Zwar ist es Geschmackssache, uns gefällt die sportlich straff ausgelegte Abstimmung des aktuellen Modells aber besser. So kann man sich im 1863 entspannt im bequemen Klima-Komfortsitz zurücklehnen und die Technik für sich arbeiten lassen. Für eine ökonomische Fahrweise sorgt der GPS-Tempomat PPC, der Abstands-Assistent hält die nötige Distanz zum Vordermann und der Spurwächter wacht über die Geschicke am Lenkrad. Solche Technik war Mitte der 90er-Jahre noch Zukunftsmusik, allenfalls der normale Tempomat erleichtert auf freier Strecke die Arbeit. Und trotzdem legte Mercedes beim ersten Actros den Meilenstein für die heutigen Systeme. Denn er war der erste Lkw mit elektronischer Vernetzung. Womit der Begriff CAN-Bus erstmals Einzug in die Lkw-Welt fand. Neu waren 1996 auch die elektronisch geregelten Scheibenbremsen, die in Sachen Ansprechverhalten und Dosierung neue Maßstäbe setzten. Und auch, dass der Actros technische Probleme oder Wartungsbedarf selbst erkannte und darüber im Bordcomputer informierte, war neu. Auch wenn die Zahlencodes zunächst nur für die Werkstatt entschlüsselbar waren. Viele Kinderkrankheiten beim Actros 1 So viele Meilensteine hatten allerdings ihren Preis. In den ersten Produktionsjahren fuhren beim Actros viele technische Probleme mit, die Kunden verärgerten und bei Mercedes die Kulanzzahlungen in schwindelerregende Höhen trieben. Viele Fahrer kritisierten außerdem die gemessen am Vorgänger weniger wertigen Materialien und die nicht immer klapperfreie Verarbeitung. Weshalb sich nicht wenige das Vormodell SK zurückwünschten oder den Wechsel von SK auf Actros einfach verweigerten. Erste Linderung brachte das bereits angesprochene Facelift im Jahr 2000, doch erst mit dem MP 2 (MP steht für Modellpflege) im Jahr 2003 machte Mercedes dann richtig Nägel mit Köpfen und spendierte dem Actros eine komplett neue und deutlich wertigere Inneneinrichtung. Auch die Kinderkrankheiten waren endlich behoben. Erst ab diesem Zeitpunkt war der Actros ein richtig guter Lastwagen für Fahrer und Chef gleichermaßen. Alle Tests und Fahrberichte für Abonnenten www.verkehrsrundschau.de/testdatenbank Fazit Die Unterschiede sind riesig Zu meiner Fahrerzeit galt der Actros 1 als einer der modernsten Lkw seiner Zeit. Viel übrig geblieben ist davon nicht. Der aktuelle Actros fährt, federt, lenkt und bremst in völlig anderen Dimensionen als sein Ur-Ahn und bietet nicht nur mit der größten Giga-Space-Kabine den besseren Wohnkomfort. Wie der Vergleich wohl in weiteren 20 Jahren ausgehen wird? Ob der Actros dann überhaupt noch ein Lenkrad braucht? Wir werden sehen.Kontakt: jan.burgdorf@springer.comJan Burgdorf Test-Redakteur

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