Bau-Laster im Aufbau

Volvo bleibt Technik-verliebt und präsentiert jetzt für den FH/FH16 die Kombination aus Einzelradaufhängung und Dynamic Steering. Die Kombi soll das Triple aus Stabilität, Präzision und Kontrolle verbessern und das Lenken bei langsamer Fahrt erleichtern. Lenkradbewegungen, die durch fahrbahnbedingte Vibrationen verursacht werden, lassen laut Volvo spürbar nach. Neu im Baubereich ist die liftbare Tandem-Antriebsachse. Volvo verspricht eine bessere Fahrbahnhaftung sowie einen bis zu vier Prozent niedrigeren Kraftstoffverbrauch bei Leerfahrten. Indem das Differenzial in der ersten Antriebsachse durch eine Klauenkupplung ersetzt wird, lässt sich die zweite Antriebsachse auskuppeln und anheben. Das verkleinert beim Fahren mit angehobener zweiter Antriebsachse den Wendekreis. Das Lift-Tandem ist für FM, FMX, FH/FH16 erhältlich. Neu bei den Baufahrzeugen sind außerdem: widerstandsfähigere Stoßstange für den FH, der erste automatische Allradantrieb für den FMX, Volvo Dynamic Steering für Doppel-Vorderachsen sowie größere Vorderachslasten der Doppel-Vorderachse (20 statt 18 t). Das Portfolio an Fahrgestellen ergänzen künftig 10x4 und 10x6 für Gesamtzuggewichte bis 76 Tonnen. Die neue Möglichkeit, eine luftgefederte Hinterachse beim FMX mit einer angetriebenen Vorderachse zu kombinieren, bringt mehr Komfort. Last but not least bieten die Schweden künftig EBS für Trommelbremsen an. Lkw bis 12 Tonnen Volvo startet bei 12 Tonnen mit dem (bis 18 t reichenden) FL - ausschließlich als 4x2 in 15 Radstandsvarianten von 3070 bis 6800 Millimeter. Bei den Rahmen gibt es eine Version mit 220 respektive 240 Millimeter Höhe. Generell federt der FL mit Parabeln, es sind aber alle Varianten auch mit Vollluftfederung im Programm. Für schwere Einsätze gibt es für den kleinen Volvo auch eine AP-Achse. Lkw für den Nahverkehr Grundsätzlich schafft der FL 30 Tonnen Zuggesamtgewicht. Im Bereich darüber übernimmt der FE. Als 4x2, 6x2 und 6x4 - jeweils als Sattelzugmaschine oder Fahrgestell - deckt er die Gewichtsklassen bis 26 Tonnen ab. Den FE gibt es als Zweiachser mit 18 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht sowie als Dreiachser (44 t GG). Den 4x2 liefert Volvo mit Radständen von 3200 bis 6800 Millimetern (Sattel: 3500-3900 Millimetern), den 6x2 mit 3500 bis 6450 Millimeter sowie den 6x4 mit 3200 bis 5500 Millimeter Radstand (Sattelzugmaschine: 3500 bis 3900 Millimeter). In der FE-Baureihe stehen den Kunden mehrere Fahrgestellhöhen (266 und 300 Millimeter) zur Verfügung. Verteilerverkehr Den Verteilerverkehr übernimmt bei Volvo der FM als 4x2 (Radstände: 3400 bis 6700 Millimeter; Sattel: 3300 bis 3800 Millimeter), 6x2 (3400 bis 6000 Millimeter; Sattel: 3000 bis 4100 Millimeter) und 6x4 (3200 bis 5600 Millimeter; Sattel: 3000 bis 4300 Millimeter). Fernverkehr Mit Zwei- und Dreiachsfahrgestellen (Radstände: 3400 bis 6700 respektive 3400 bis 6000 Millimeter) und Sattelzugmaschinen (Radstände: 3000 bis 3800 bzw. 2850 bis 4100 Millimeter) gibt sich der FH mannigfaltig. Mehrere Rahmenstärken und -höhen vereinfachen individuelle Lösungen. Volumentransport FM- und FH-Zugmaschinen liefert Volvo mit 950 und 1100 Millimeter Rahmenhöhe (Bereifung vorn: 315/70, hinten: 285/60 R 22.5). Mit 60er-Reifenquerschnitt reduziert sich die Vorderachslast auf 6,7 Tonnen. Außerdem lieferbar: eine 6x2/4-Sattelzugmaschine mit 900 Millimeter Aufsattelhöhe. Fahrgestelle gibt es in drei Radständen und 850 Millimetern Rahmenhöhe sowie als 6x2 in drei Radständen und 870 Millimetern. Sonderfahrgestelle Spezielle Fahrgestellkonfigurationen liefert Volvo als FM und FH. Der Schwerpunkt liegt auf 6x2-Sattelzugmaschinen (Radstände: 2850 bis 4100 mm; auch als 6x2/4 mit gelenkter Vorlaufachse) - es sind aber auch 6x2/4-Fahrgestelle mit lenk- und/oder liftbaren Vor- und Nachlaufachsen (Radstände: 3400 bis 6000 Millimeter) im Programm. Für Kunden, denen Nutzlast wichtiger ist als Traktion, bieten die Schweden ein 8x2/4-Fahrgestell mit Radständen von 4,3 bis 6,0 Metern an. Sowohl vom FM als auch vom FH sind 6x4- (3,2 bis 5,6 Meter Radstand; Sattel: 3,0 bis 3,6 Meter) und 8x4-Konfiguration (3,7 bis 6,4 Meter Radstand) im Programm. Für Schwerlasteinsätze lassen sich aus dem Standard-Baukasten 6x4-Zugmaschinen mit stärkerem Hinterachs-Tandemaggregat, 26 Tonnen Tragfähigkeit des Boogies und robusten AP-Achsen für Zuggesamtgewichte bis 100 Tonnen kombinieren. Baufahrzeuge Vom FMX hat Volvo fünf Radstände für die 4x4-Fahrgestelle (3,5 bis 4,9 Meter) sowie drei für die Sattelzugmaschinen (3,5 bis 3,8 meter) im Portfolio. Basismodell bei den Dreiachs-FM mit Baustelleneignung sind ein 6x4 und ein 8x4. Ersteren liefert Volvo auch als Sattelzugmaschine. Der FMX kommt als Fahrgestell in 4x2-, 4x4-, 6x2-, 6x4-, 6x6-, 8x2- sowie 8x4-Konfiguration in allen gängigen Radständen an. Bei den Sattelzugmaschinen reicht das Angebot vom 4x2 über 4x4, 6x2 und 6x4 bis hin zum 6x6. Alle Versionen rekrutieren sich im FMX-Programm aus den Varianten "X-High" und "XX-High". Der auf Straßentransporte abonnierte "Bau-FH" kommt nur als 6x4/8x4.

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