Thesen 2014

Thesen 2014 Die Motor-Pioniere Alternative Antriebe sind zwar in aller Munde, nicht aber in vielen Fahrzeugen. Während bei LKW über das Thema nur diskutiert wird, ist es beim Gabelstapler schon gelebte Praxis. Klar, es gibt Hybrid-LKW, Elektro-Transporter und auch Modelle mit Gasantrieb. Ein paar. In Deutschland, wenn überhaupt, dann nur für ganz spezielle Einsatzzwecke: Hybride für Verteilerverkehre, Elektroautos für die Innenstadt und Gasantriebe für Versuchszwecke. Nicht zu vergessen: die kluge Idee mit dem Oberleitungs-LKW. Wer ernsthaft über alternative Antriebe bei Nutzfahrzeugen reden will, der muss über Gabelstapler reden. Denn der kleine Stapler zeigt hier dem großen LKW seit Jahren schon, wo es lang geht. In Sachen Elektromobilität beispielsweise. Hier haben die hebenden Helfer schon Jahrzehnte dank Batterie im Tank die Nase vorn. Und auch sie haben einst – wie der LKW – ihre ersten Fahr- und Hebeversuche mit einem Verbrennungsmotor gemacht. In Deutschland fahren bereits über die Hälfte aller Flurförderzeuge elektrisch. In weniger entwickelten Märkten macht der Diesel dagegen mit einem Anteil von um die 80 Prozent klar das Rennen. Noch, denn die Tendenz ist auch dort fallend. Selbst bei den Energiezellen sind die Helfer fürs Lager State of the Art: Vermehrt nehmen die Hersteller Fahrzeuge mit Lithium-Ionen-Batterien in ihr Angebot auf. Und Stapler können noch futuristischer – dann aber in Deutschland, wie der LKW, oft nur für Versuchszwecke: So sind beim Autobauer BMW, beim Heizungsproduzenten Viessmann, beim Lackhersteller BASF Coatings oder bei Linde Gas Modelle mit Brennstoffzelle im Test-Einsatz. Im Ausland fahren sie schon ganz regulär: In Amerika setzen der Wasserproduzent Nestlé Waters und ein Coca-Cola-Abfüller in ihren Distributionszentren Flotten mit mehreren Hundert Staplern mit Brennstoffzellen-Antrieb ein. Hybrid kann er natürlich auch, der Stapler. In Serie und nicht in limitierter Auflage. Hier sorgen Kondensatoren für einen Extra-Schub bei verbrennungsmotorisch angetriebenen Geräten. Aufgeladen werden diese nicht an der Steckdose, sondern wenn der Staplerfahrer bremst. Selbst beim schnöden Verbrenner ohne Hybrid kann der Kunde wie selbstverständlich zwischen Diesel und Gas wählen. Dagegen sind die dünn gesäten alternativen Antriebe für LKW derzeit nicht wirklich eine Alternative, räumt selbst Daimler-Trucks-Chef Wolfgang Bernhard ein (siehe VerkehrsRundschau 51-52/2013). Der Diesel bleibt hier – vorerst – alternativlos. ❙❚■ Serge Voigt Zur Person Serge Voigt ist für die Ressorts Fuhrpark + IT sowie Lager + Umschlag zuständig. Der Diplom-Kaufmann und Diplom-Journalist (geboren 1970 in Bremen) arbeitet seit 2009 als Redakteur bei der VerkehrsRundschau. Ihre Meinung zur These an: serge.voigt@springer.com