Schlank und rank

Eine Dienstleistung zu erbringen, ist zumeist mit einem hohen personellen Aufwand verbunden. Ob im Handwerk, in der Gastronomie oder auch im Transport: Hier arbeiten viele Menschen. Daher wird pro Mitarbeiter in der Regel nicht so viel Umsatz erwirtschaftet wie in der Industrie, erst recht, wenn es sich um kleinere Unternehmen handelt. Es geht aber auch anders. Die Spedition SL Logistics mit Sitz in Wecker in Luxemburg ist ein Beispiel dafür. 32,4 Millionen Euro hat das Unternehmen 2013 erwirtschaftet. 55.000 Komplettladungen hatten die Luxemburger im letzten Jahr in ihrer Statistik erfasst. Allein im Segment Stahllogistik betrug das Aufkommen 330.000 Tonnen. Und das mit 15 Mitarbeitern. Das Konzept "Spedition light" Es ist schon ein besonderes Konstrukt, mit dem sich SL Logistics im Transportmarkt behauptet. Doch es würde dem Unternehmen nicht gerecht, wenn man es als "Sofa-Spediteur" bezeichnen würde. Also als ein Logistikdienstleister, der keinen eigenen Fuhrpark besitzt und Verkehre nur organisiert, Transporte von der Industrie und Handel einkauft und diese dann von anderen Unternehmen befördern lässt. Rainer Farsch zumindest widerspricht, wenn man auf die Suche nach einer Bezeichnung für sein Unternehmen die Formulierung wählt. "Wir haben eine fest kontraktierte Flotte, das unterscheidet uns von einem Sofa-Spediteur", sagt der Geschäftsführer der SL Logistics. 115 Einheiten hat SL Logistics unter Vertrag: Die beschäftigten Subunternehmen haben Jahresverträge, in denen ihnen pro Monat eine feste Kilometerleistung oder ein Tagesumsatz garantiert wird. Die Höhe variiert, je nach Staatsangehörigkeit. Die Partner kommen zu jeweils 30 Prozent aus Deutschland und der Slowakei, der Rest aus Luxemburg, Frankreich, Bulgarien und Rumänien. Das Auslastungsrisiko liegt somit bei SL Logistics: Kann das Unternehmen nicht für ein entsprechendes Ladungsvolumen sorgen, erhält der Subunternehmer trotzdem das vereinbarte Geld. Im Gegenzug steht der Partner in der Pflicht, die vereinbarte Frachtraumkapazität zur Verfügung zu stellen. "Wir steuern die Einheiten komplett mit unserer Disposition" sagt Farsch. Der Grund, warum er dieses Modell ausgewählt hat: Er will sich die Koordination mit den Fahrern ersparen. "Wir müssen uns nicht um Urlaubs- oder Krankheitsvertretung kümmern. Wir müssen nicht aushandeln, ob ein Fahrer auch am Wochenende zur Verfügung steht. Auch die Ersatzgestellung im Falle eines Unfalles liegt bei dem Subunternehmer." Laut Farsch hat er derzeit keine Probleme, interessierte Subunternehmer zu finden. So ganz hat sich SL Logistics jedoch nicht vom Fuhrpark getrennt: Die Spedition verfügt über 25 eigene Auflieger, die sie den Partnern zur Verfügung stellt. Noch ein Unterschied zu den Sofa-Spediteuren, die über keine eigenen Assets verfügen. Begonnen hat SL Logistics mit dem System der Partnerunternehmen 2005. Damals war an dem Vorläuferunternehmen noch die Osnabrücker Spedition Nosta beteiligt. Zusammen mit Nosta entwickelte man die Abfertigungsspedition für das Unternehmen Sotralentz mit Hauptsitz im elsässischen Drulingen. Sotralentz stellt unter anderem Betonstahlmatten und Bewehrungen, Großkessel, Industrieverpackungen von 20 bis 1000 Liter Fassungsvermögen und Produkte zur Speicherung von Regenwasser und zur Entwässerung her. Zum Jahreswechsel 2010/2011 erfolgte dann die Umfirmierung in SL Logistics. Nosta stieg als Anteilseigner aus. Die alleinige Geschäftsführung lag nun bei Rainer Farsch und Hans-Dieter Schreiber. Einstieg in die Getränkelogistik Gemeinsam organisierten sie jetzt die Logistik für Sotralentz. Dazu gehört beispielsweise die Anlieferung des Walzdrahtes per Bahn und Binnenschiff in den Hafen Trier. Dort wird der Draht bearbeitet und geht dann weiter per LKW in die Werke nach Horath und Drulingen oder direkt zum Kunden. Farsch und sein Team waren sich bei der Übernahme der Logistik für Sotralentz darüber im Klaren, dass sie es nicht bei diesem einen Kunden belassen konnten. Und so streckte SL Logistics im Markt die Fühler aus und stieg in das Getränkelogistikgeschäft ein. Das Unternehmen transportiert Mineralwasser für Kunden wie Nestlé und Gerolsteiner und ist für Brauereien und Wein- und Sekthersteller aktiv. Dabei werden sowohl Zentralläger mit Waren versorgt als auch Filialen beliefert. Aber auch in den schon bestehenden Segmenten wurden Auftraggeber hinzugewonnen. Die Neukunden machen mittlerweile 50 Prozent des Gesamtumsatzes aus. Entsprechend verteilt sich der Umsatz heute auf mehrere Schultern: 45 Prozent entfallen auf Kunden aus der Stahlindustrie, 30 Prozent auf die Kunststoffindustrie. Mit der Getränkeindustrie macht SL Logistics bereits 20 Prozent des Umsatzes. Der Rest (5 Prozent) wird mit anderen Branchen erwirtschaftet. Und SL Logistics will weiter wachsen. "Wir streben ein jährliches Umsatzplus von drei bis vier Prozent an", sagt Farsch. Als Wachstumsregionen hat er dabei den innerdeutschen Markt - hier vor allem im Bereich Lebensmittel - und Frankreich im Blick. Nicht zu vergessen den intermodalen Verkehr. Farsch und sein Team nehmen ein steigendes Interesse aufseiten der Industrie und des Handels wahr, Transporte auf die Bahn zu verlagern (siehe Kasten unten). Ein weiteres Ziel bei SL Logistics ist die Verbesserung der Informationsprozesse entlang der Transportkette. "Wir wollen die Kommunikation zwischen Fahrer und Disponent und Kunde und Disponent effizienter gestalten", sagt Christian Binz, Assistent der Geschäftsleistung bei SL Logistics. Dazu gehört die Anbindung selbst, die mit einer kompatiblen Hard- und Software gewährleistet werden soll. Dazu gehört auch, dass einzelne Kommunikationsschritte zunehmend automatisiert erfolgen. "Da hat der Disponent mehr Zeit, sich auf seine eigentliche Aufgabe zu konzentrieren", sagt Binz. Und SL Logistics bleibt seiner Strategie treu, sich mit einem möglichst schlanken Apparat im Wettbewerb zu behaupten. Neues Angebot nach Schweden und in die Türkei SL Logistics steigt in das intermodale Geschäft ein Ist der Kombinierte Verkehr (KV) eine Nische, in der sich Geld verdienen lässt? Das ist vom konkreten Fall abhängig. Zumindest ist aber der KV ein Segment mit guten Wachstumsaussichten. Nicht ohne Grund ist jetzt auch SL Logistics in diesem Feld aktiv. Seit dem 1. März bietet die Spedition Laderaum für Verbindungen von Duisburg nach Schweden an. Dazu sind derzeit zehn geleaste Trailer im Einsatz. "Der Vor- und Nachlauf erfolgt mit Partnerunternehmen von uns", sagt Thorsten Bialas, bei SL Logistics für den Aufbau dieser Verkehre zuständig. Die Kunden stammen aus der Stahl-, Papier- und Chemieindustrie. Der Rundlauf eines Trailers beträgt etwa fünf Tage. Die Sendung ist ohne Vor- und Nachlauf zwei oder drei Tage unterwegs. "Bis zum Jahresende wollen wir 15 bis 20 Trailer pro Woche auf den Weg bringen", sagt Bialas.Aber auch auf der Relation zwischen Duisburg und der Türkei bietet SL Logistics KV-Transporte an. Hier kommen 45-Fuss-Container zum Einsatz. Seit Mitte März verschicken die Luxemburger 10 bis 15 Ladungen die Woche auf dieser Relation. Bis zum Jahresende sind 30 Sendungen angepeilt. Und wenn vom luxemburgischen Terminal in Bettembourg künftig weitere Verbindungen nach Europa angeboten werden (siehe Seite 22), kann sich Bialas auch Verkehre mit Startpunkt in Luxemburg vorstellen. cd

DKV Mobility und MFG: Neue Partnerschaft für ultraschnelles Laden in Großbritannien

KEYOU bringt schweren Wasserstoff-Lkw auf den Markt

Transformation des Straßengüterverkehrs: Aiwangers Plan für eine grüne Logistikzukunft

Umstrittenes Personal für neue EU-Kommission

Neue Auto-Strafen in Italien wegen verschärfter Straßenverkehrsordnung

Alle Schlagzeilen

Schlank und rank

HASHTAG

#Schienenverkehr

Bahnstreik in Frankreich ab Mittwochabend

KV Schiene-Straße steigert Transportvolumen und klagt

Wien: Platz Vier beim Schienengüterverkehr

MEISTGELESEN

Emons Spedition siedelt sich am c-Port an

Bund und Länder fördern Brennstoffzellen-Lkw von Daimler Truck

Fiege baut Logistikzentrum bei Leipzig

STELLENANGEBOTE

Area HR Business Partner

Leiter (w/m/d) Logistik Teilbereich Warenausgang

Schichtleiter (w/m/d) Logistik - Warenausgang

Koordinator (m/w/d) Intralogistik mit Teamleitungsfunktion

Head of Logistics (w/m/d) mit fundierter Erfahrung im internationalen Versand

WEITERLESEN

NEWSLETTER