Risiko für Spediteure

Es war der zweite "Maritime Gipfel", zu dem sich die Wettbewerbshüter Europas, der USA und Chinas vergangene Woche in Brüssel trafen. Man vereinbarte, die Lage auf dem internationalen Containermarkt genau im Auge zu behalten. Denn diese Lage ist dramatisch. Die Frachtraten befinden sich im freien Fall. Seit Anfang letzten Jahres seien beispielsweise die Preise für den Transport eines 20-Fuß-Containers zwischen Europa und Asien von 1765 auf 243 Dollar gefallen, sagte der Generalsekretär des Dachverbandes der Spediteure und Verlader ESC (European Shippers' Council), Nik Delmeire. Preiskrieg mit ungewissem Ende Die Spediteure profitieren davon zwar, aber langsam beschleicht sie das Gefühl, dass sie am Ende eines Preiskrieges auf der Verliererseite stehen könnten. Der ESC hat deswegen die Wettbewerbsbehörden der drei größten Wirtschaftsräume, EU, USA und China, aufgefordert, konsequenter als bisher durchzugreifen. In einem sogenannten Weißbuch präzisiert der ESC die Trends auf dem Markt für den Seetransport für Container und zeigt die damit verbundenen Risiken auf. Die Betreiber der Containerschiffe versuchen immer häufiger durch Absprachen mit ihren Überkapazitäten fertig zu werden. Dazu bilden sie Allianzen, die ihren Frachtraum gemeinsam vermarkten. Die wichtigsten Märkte der Containerschifffahrt, die Routen zwischen Amerika und Europa, zwischen Amerika und Asien sowie zwischen Europa und Asien, werden von jeweils weniger als einem Dutzend Anbietern beherrscht, die außerdem in vielen Fällen auch noch untereinander kooperieren. Für die Speditionen sei das bislang vorteilhaft, räumt Delmeire ein. Obwohl sie weniger bezahlten, sei der Service nicht schlechter geworden. Man habe auch keine Hinweise, dass die Allianzen die Kooperation nutzten, um ihre Preise abzusprechen und höhere Frachtraten durchzusetzen. Es bestehe allerdings das Risiko, dass sie dieser Versuchung nicht dauerhaft widerstehen. Im Weißbuch des ESC wird deswegen dringend eine wirkungsvollere Zusammenarbeit der Wettbewerbsbehörden angemahnt. Die zweite ungeklärte Frage ist, wie man mit einmal erkannten Problemen umgeht. Die Amerikaner etwa verlangen, dass jede Kooperation zwischen zwei Reedereien bei der FMC (Federal Maritime Commission) angemeldet wird. Handelt es sich um größere Firmen, muss die Kooperation auch gemeldet werden. Die Amerikaner, lobt Delmeire, wüssten deswegen viel besser Bescheid, was auf dem Markt passiere, als die Europäer. Denn nach den Wettbewerbsregeln der EU müssen Kooperationen nur angemeldet werden, wenn beide Unternehmen zusammen mehr als 30 Prozent Marktanteil haben. Der ESC will deswegen durchsetzen, dass alle Allianzen ihre Zusammenarbeit bei den zuständigen Wettbewerbsbehörden nach einem weltweit standardisierten Verfahren anmelden.

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