Ohne Harnstoff sauber bleiben

Selektive katalytische Reduktion. Vereinfacht dargestellt wird dabei Harnstoff in Form von AdBlue in den Abgasstrom eingespritzt, das das im SCR-Kat schädliche Stickoxid in Wasser und ungefährlichen Stickstoff umwandelt. Ohne dieses Verfahren ist Euro 6 bei Dieselmotoren größerer Transporter nicht zu schaffen. So bislang die einhellige Meinung der Transporter-Hersteller. Wohlgemerkt bislang, denn Fiat bricht beim Ducato mit dieser Regel. Die neuen Euro-6-Aggregate erfüllen die Anforderungen der strengeren Schadstoffnorm auch ohne SCR-Kat. Zumindest bei den Kastenwagen-, Pritschen- und Fahrgestell-Varianten. Was Ducato-Eigner freuen dürfte, schließlich bleibt ihnen damit das lästige Zutanken von Ad-Blue erspart. Stattdessen soll allein eine Niederdruck-Abgasrückführung genügen. Dabei wird das Abgas nach dem Passieren des Partikelfilters gekühlt und einer erneuten Verbrennung im Zylinder zugeführt. Diese Technik ist in ähnlicher Form auch bei allen Konkurrenten Teil der Abgasaufbereitung - nur eben zusätzlich zu SCR-Kat und Partikelfilter. Bis zu 177 PS aus 2,3 Liter Hubraum Worin genau das Geheimnis des Fiat-Systems liegt, darüber äußert sich der Hersteller nicht. Es gehe aber alles mit rechten Dingen zu, versichern die Italiener. Sollte es auch, schließlich schnitt der Euro-5-Vorgänger bei jüngsten Abgastests des Kraftfahrt-Bundesamtes alles andere als rühmlich ab, weshalb der Hersteller unter besonderer Beobachtung stehen dürfte. Wobei das KBA die bisherige 3,0-Liter-Topmotorisierung geprüft hatte. Und alle Fans dieses überdurchschnittlich elastischen und kräftigen Hubraumriesen müssen jetzt kurz stark sein, dürfen sich aber gleich wieder entspannen. Stark sein, weil der 177 PS starke Vierzylinder mit Euro 6 aus dem Programm fiel. Und wieder entspannen, weil Fiat für würdigen Ersatz sorgte. Und zwar in Form des aus den Euro-5-Modellen bekannten 2,3-l-Multijet-Selbstzünders. Der bringt es ebenfalls auf 177 PS und auch das maximale Drehmoment entspricht mit 400 Newtonmetern dem Wert des Vorgängers. Die guten Papierwerte bestätigen sich auf der Straße. Dank variablem Turbolader überzeugt der zwar etwas raue aber ansonsten fiat-typisch kultivierte Common-Railer mit brachialer Leistungsentfaltung und meistert auch den Drehzahlkeller von 1100/min überaus souverän. Gleiches gilt auch für die schwächeren Brüder mit 150 und 130 PS, wobei deren um 60 Newtonmeter stärkere Version zumindest gefühlt wenig Mehrleistung bietet. Kultivierte Einstiegsmotorisierung Oder man betreibt noch konsequenteres Downsizing und bescheidet sich mit dem 115-PS-Einstiegsdiesel. Auch der stand bereits im Euro-5-Zeitalter in den Preislisten, allerdings nur in Kombination mit einem Fünfgang-Getriebe, das auf der Autobahn die Drehzahl schnell über die 3000er-Marke trieb. Dank neuem Sechsgang-Getriebe werkelt der Motor bei 120 km/h nun mit entspannten 2400/min. Das gepaart mit der geschmeidig-sanften Charakteristik des aus der Fiat-Pkw-Abteilung entliehenen Reihenvierzylinders macht die Einstiegsmotorisierung zur echten Empfehlung. Die sich zudem bei der Anschaffung auszahlen dürfte, auch wenn Fiat bis Redaktionsschluss noch keine genauen Preisunterschiede zwischen den einzelnen Modellen nannte. Egal für welche Leistungsstufe man sich entscheidet, immer inklusive ist bei Fiat eine vierjährige Nutzfahrzeug-Garantie. Um die möglicht regional einlösen zu können, wollen die Italiener zudem ihr deutsches Händlernetz bis Jahresende auf 240 Standorte erhöhen. Und auch das Angebot an werksseitigen Umbaulösungen soll weiter ausbaut werden. Mehr als 10.000 Ducato-Konfigurationen sind so laut Hersteller möglich. Damit der große Fiat immer nach Kundenanforderungen rollt. Mit maßgeschneidertem Aufbau - aber ohne AdBlue-Tank. Alle Tests und Fahrberichte für Abonnenten www.verkehrsrundschau.de/testdatenbank Neuer Fiat Talento Dieser Italiener kommt aus Frankreich Auf Scudo folgt Talento. Und auch wenn sich Fiat bemühte, seinem neuen Vertreter in der Dreitonnen-Klasse eine eigenständige Optik zu verleihen, bleibt seine Herkunft auf den ersten Blick erkennbar. Denn es handelt sich hier um einen umgelabelten Renault Trafic, den Fiat weitgehend unverändert von den Franzosen übernimmt. Und damit auch die guten Ladeeigenschaften. Schon in die L1-Version passen drei Europaletten. Wer mehr braucht, greift zum langen Radstand und/oder Hochdach und vergrößert das Frachtabteil so auf bis zu 8,6 Kubik. Darüber hinaus hat Fiat auch Fahrgestell-Versionen im Angebot. Die Nutzlast geben die Italiener mit bis zu 1250 Kilo an. Bisherige Trafic-Testwagen erreichten diesen Wert allerdings nicht. Ebenfalls von Renault stammen die Motoren. Unterhalb von 1700/min recht kraftlos gehen die Versionen des 1,6-l-Multijet mit Singleturbo (95 oder 120 PS) zu Werke. Mehr Kraft entfalten die Bi-Turbo-Versionen mit 125 oder 145 PS. Ebenfalls von Renault übernommen: Die eher weiche Fahrwerksabstimmung, die nicht so recht zu den traditionell straff ausgelegten Fiat-Nutzfahrzeugen passen will. bj Überarbeiteter Fiat Fiorino Der übrig Gebliebene wurde nochmal geliftet Nur der Fiat Fiorino ist übrig geblieben von den baugleichen Mini-Drillingen. Denn Citroën und Peugeot nahmen Nemo und Bipper kürzlich klammheimlich vom Markt. Grund genug für Fiat, bei seinem Kleinsten noch mal Gas zu geben. Kaum jemandem auffallen werden der dezent veränderte Frontstoßfänger und die neu gestalteten Zifferblätter der Armaturen. Technisch hob Fiat den 1,3-Liter-Multijet-Turbodiesel auf Euro 6 und spendierte der Einstiegsversion fünf zusätzliche Pferdestärken auf jetzt 80 PS. Bei der "Topeinstellung" blieb es bei 95 PS und 200 Newtonmeter Drehmoment. Geblieben ist auch das kleine Turboloch unterhalb von 1700 Touren. Darüber geht der Vierzylinder aber munter und drehfreudig seiner Arbeit nach. Das aufgrund des 2,5 Meter kurzen Radstands hoppelige Fahrwerk und das kurz übersetzte Fünfgang-Getriebe, das den Motor schon bei gemäßigtem Tempo 120 mit 2800/min rumoren lässt, schränken aber die Autobahntauglichkeit ein. In dieser Klasse eine echte Alternative: Der 1,4-l-Benziner mit 77 PS oder die eher kraftlos agierende Turbo-Erdgasversion mit 70 PS. bj

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