MAN steht unter Strom

MAN geht an die Steckdose: Im Beisein des österreichischen Bundeskanzlers Christian Kern (SPÖ) wurde am MAN-Standort in Steyr eine fahrbereite Studie eines MAN-E-Trucks vorgestellt, die bis Ende des Jahres in die Kundenerprobung gehen soll (siehe Kasten rechts). Partner bei diesem Vorhaben ist das österreichische Council für nachhaltige Logistik (CNL). Mit diesem vereinbarte MAN in Steyr eine Entwicklungspartnerschaft und die Beteiligten einigten sich auf das Vorgehen bei der Entwicklung der stromgetriebenen Lastwagen. Demnach werden noch in diesem Jahr neun CNL-Mitgliedsunternehmen Test-Lkw erhalten und diese im täglichen Einsatz erproben. Für 2018 ist der Bau einer Kleinserie von 250 mittelschweren Trucks auf Basis der Baureihe TGM geplant, für 2021 verspricht MAN die Aufnahme von elektrisch angetriebenen Trucks in die Serienproduktion. Beim Thema E-Mobilität verfolgen die Nutzfahrzeughersteller unterschiedliche Ansätze. Während aus Skandinavien die Installation der ersten Teststrecke für Oberleitungs-Lkw gemeldet wird - der demnächst ein Pendant in Norddeutschland folgen soll -, betrachtet MAN in Sachen E-Laster Versuche mit Fernverkehrs-Lkw skeptisch und sieht zumindest mittelfristig größere Chancen bei leichten bis schweren Verteilern. Sattelzug als Testobjekt MAN verzahnt beim Thema Elektromobilität die Bereiche Bus und Truck, wobei die Entwicklungsziele in Richtung Serienfertigung beim Bus deutlich ambitionierter sind. Hier will das Unternehmen 2018 die Vorserienversion eines batteriebetriebenen Busses für den öffentlichen Personennahverkehr präsentieren und schon im darauffolgenden Jahr mit der Serienfertigung beginnen. Das Unternehmen geht davon aus, dass das technische Know-how aus dem Busbereich für die Entwicklung des elektrisch betriebenen Lkw hilfreich ist und zur Bereitstellung eines gemeinsamen modularen Baukastens von Antriebselementen führt. Der in Steyr präsentierte Prototyp ist ein City-Truck. Der von einem zentralen Elektromotor angetriebene Lkw basiert auf einer MAN TGS-Sattelzugmaschine (SZM) mit 18 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht, die einen Zweiachsauflieger zieht. Im Fokus der Entwicklung steht zunächst die Gewichtsklasse von zwölf bis 26 Tonnen. Die geplante Kleinserie von 250 Fahrzeugen soll vor allem aus 6x2 Fahrgestellen bestehen, die mit verteilertypischen Aufbauten wie (Kühl-)Koffer oder Wechselbehälterbrücken bestückt werden. Zudem soll das Portfolio Fahrzeuge für den Getränketransport umfassen. Zwischenzeitlich ist MAN der Charging Interface Initiative (Charin) beigetreten. Ziel des Vereins ist die Etablierung des Combined Charging System (CCS) als Standard für das Laden aller batterieelektrischen Fahrzeuge. Die über 60 Mitglieder der Vereinigung decken die komplette Wertschöpfungskette der Automobilindustrie ab. Vertuschter Kaufpreis Das CNL beschäftigt sich seit knapp drei Jahren mit E-Mobilität. In diesem Gremium haben sich fünfzehn der größten österreichischen Firmen aus den Bereichen Transport, Logistik, Handel und Produktion zusammengeschlossen. In der Mitgliederliste tauchen unter anderem die Transportunternehmen Schachinger, Gebrüder Weiss, Quehenberger und die österreichische Post auf. Initiator des CNL war Max Schachinger, Chef des gleichnamigen Logistikdienstleisters. Damit das Gremium von den Einzelinteressen seiner Mitglieder unabhängig agiert, arbeitet das CNL mit der Universität für Bodenkultur in Wien zusammen. Ansprechpartner für das CNL ist die Klimaforscherin Helga Kromp-Kolb, die Leiterin des Zentrums für globalen Wandel und Nachhaltigkeit. Die Vereinbarung wurde daher auch von Joachim Drees, Vorsitzender des Vorstands von MAN Truck & Bus, und Josef Glößl, Vizerektor der Universität für Bodenkultur, unterzeichnet. Nach den Worten von Dress sieht MAN in dem Agreement den Vorteil, dass die Entwicklung sehr praxisnah erfolgt. Die neun Testtrucks werden an die CNL-Partner vermietet, was für MAN den Charme hat, dass sich die Münchner zum jetzigen Zeitpunkt nicht auf einen Preis für die E-Trucks festlegen müssen. Ähnlich zugeknöpft gab sich der Lkw-Bauer bei Angaben zur Reichweite. Hier wurde nur Schachinger konkreter: Er geht davon aus, dass der Elektrolaster in der Testphase 120 "harte Kilometer" schafft (oder schaffen muss). Der Wert soll also auch unter winterlichen Bedingungen gelten und inklusive aller üblichen Zusatzbelastungen, die den Akkus zusetzen könnten. Eine präzise Aussage gab es nur zu den Ladezeiten. Hier rechnet MAN an Schnelladestationen mit einer "Nachtankzeit" von rund einer Stunde. Dass die Veranstaltung ziemlich hochkarätig besetzt war, lag vermutlich in erster Linie an der Zusage des österreichischen Bundeskanzlers, der sein Kommen im Vorfeld zugesichert hatte. Kern wurde von Jörg Leichtfried (SPÖ) begleitet, im großkoalitionären Wiener Kabinett zuständig für Verkehr, Innovation und Technologie. Beide Politiker betonten den hohen Stellenwert von Forschung und Technologie für den Wirtschaftsstandort Österreich. Österreich fördert E-Mobilität Von den Politikern erhielten die anwesenden MAN-Vorstände Joachim Drees, Carsten Intra und Heinz-Joachim Löw die Zusage, dass die weiteren Forschungsarbeiten im Zuge der Entwicklung elektrisch angetriebener Nutzfahrzeuge auch von staatlicher Seite gefördert werden würden. Rund zehn Millionen Euro will MAN nach Aussage des Vorstandsvorsitzenden Drees in die nächsten Entwicklungsschritte von E-Trucks und E-Bussen investieren. Nach der gemeinsamen Testfahrt von MAN-Lenker Drees und Bundeskanzler Kern zeigte sich der Politiker begeistert von der Performance des Elektro-Lkw. Ob das nicht ein Dienstfahrzeug für ihn wäre, wurde er gefragt. Die schlagfertige Antwort: "Aber nur, wenn MAN das Kunststück fertigbringt, dafür auch einen Parkplatz in Wien zu finden." Mehr zum Thema finden Sie im Dossier "Elektro-Lkw" www.verkehrsrundschau.de/dossiers MAN City-Truck Das leistet die E-Truck-Studie von MAN Technische Basis bildet eine MAN TGS 4x2 BLS-Sattelzugmaschine mit 18 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht. Den Antrieb des MAN City-Truck-Konzeptfahrzeugs übernimmt ein 250 Kilowatt (kW) Elektromotor, der seine 2700 Newton-Meter (Nm) Drehmoment ohne Schaltgetriebe über eine Kardanwelle an die Hinterachse leitet. Nebenaggregate wie Servolenkung, Luftkompressor sowie die Klimaanlage werden elektrisch betrieben und über das Energiemanagement gesteuert. Über Bremsenergie-Rückgewinnung (Rekuperation) wird die Bewegungsenergie des Fahrzeugs in den Schubphasen in elektrische Energie umgewandelt und in die Batteriespeicher zurückgeführt.Eine Anzeige im Cockpit informiert den Fahrer über den Energieinhalt der Batterien. Den Strom für den Lkw liefern Lithium-Ionen- Batterien aus dem Volkswagen-Konzern, die unter dem Fahrerhaus über der Vorderachse angeordnet sind, wo normalerweise der Diesel-Antriebsstrang platziert ist. Geladen wird der Energiespeicher in der Regel nachts. Bei Zwischenstopps, beispielsweise in den Pausen oder beim Be- und Entladen, kann die Batterie zwischengeladen werden. Bei voller Batteriekapazität sind laut MAN, je nach Einsatz, Tagesfahrleistungen bis 200 Kilometer möglich. Die Gewichtseinsparung durch den Wegfall des Dieselmotors gleicht das Mehrgewicht der Elektroantriebs-Komponenten aus, sodass das Fahrzeug die gleiche Nutzlast aufweist wie eine vergleichbare Diesel-Sattelzugmaschine der MAN TGS-Baureihe. sv

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