Kabinett der leichten Kuriositäten

Das Segment des Leichtbaus ist ähnlich spannend wie das der Formel 1. Über die Jahre gab es fast nichts, was nicht irgendwo versucht worden wäre, um das Gewicht zu reduzieren. Aktuell nimmt das Thema wieder Fahrt auf, was auch den steigenden Gewichten der Euro-6-Zugmaschinen geschuldet sein dürfte. Das Vordringen in Grenzbereiche Da Leichtbau bisher eher im Alpenraum und bei Sonderanfragen verortet war, halten Schwarzmüller und noch extremer Berger Fahrzeugbau seit Jahren Leichtbausattel vor, die im Falle des Berger Ecotrail bei 4700 und beim Schwarzmüller Ultralight ab 4850 Kilogramm starten. Wobei Berger wie einst Colin Chapman bei den Lotus-Rennwagen eher in Grenzbereiche des Machbaren vordringt. Das erfordert etwas Achtsamkeit der Chauffeure: Wildes Auf- und Absatteln und derben Staplerkontakt schätzt der nicht ganz günstige Tiroler Auflieger weniger. Etwas weniger extrem geht Schwarzmüller das Thema an: Die Oberösterreicher konstruieren hier näher an der Serie, können aber auch individuelle Wünsche erfüllen. Ähnlich gehen auch Fliegl, Kögel, Krone oder Schmitz Cargobull vor. Aber auch die Serienhersteller müssen hier einige Winkelzüge machen, um das Gewicht zu drücken, was andererseits die Leichtbaufahrzeuge auch bei ihnen fühlbar teurer macht als einen Standardcurtainsider. Immerhin gibt Krone-Pressesprecherin Martina Schulz den Leichtbauanteil mit rund "zehn Prozent, Tendenz steigend" an. Kögel-Pressereferent Patrick Wanner ergänzt für seine Marke: "Im Vergleich zum ersten Halbjahr 2013 können wir in diesem Jahr für die Leichtbautrailer Cargo Light und Mega Light eine deutliche Steigerung verzeichnen", wenngleich der Anteil bei Kögel aktuell nur fünf Prozent beträgt. Die größte Nachfrage im Standardsegment liegt laut Martina Schulz von Krone bei Stahl-, Papier- und Baustofftransporten. Dem stimmt Tina Böttcher, bei Fliegl für das Marketing zuständig, zu. Eine untergeordnete Rolle spielen diese Fahrzeuge laut Schulz bei Mega-Volumentransporten. Die immer noch vergleichsweise großen Gewichtsreduktionen der letzten Jahre werden sich aber reduzieren. Außerdem verweist sie darauf, das die Grenze der Gewichtsreduktion durch die wirtschaftliche Umsetzung (Kosten pro Kilogramm Gewichtsreduktion) bestimmt wird. Spannend wird auch sein, wie Schmitz Cargobull seine neue SCS-Light-Generation aufsetzen wird. Zur IAA werden die Münsterländer ihre komplett neue Sattelcurtainsidergeneration präsentieren. Sattelcurtainsider baut auch Meierling: Die Hagener Aluspezialisten, seit 2013 zur Emons-Gruppe gehörig, haben sich aber auf Coilsattel fokussiert, wobei das Angebot, das auch Kipper umfasst, mittlerweile auf Glasinnenlader (bislang exklusiv für Emons) und Containerchassis ausgedehnt wurde. Mittlerweile intensivierte Emons die Zusammenarbeit weiter, trotzdem bleibt Meierling unabhängiger Anbieter. Das ähnelt der Organisation bei Berger, wo ebenfalls ein Logistikdienstleister als Fahrzeugbauer fungiert. Bekannt für Leichtbau ist auch Ackermann. Der geschäftsführende Gesellschafter Thomas Maasberg merkt dazu an, dass "jede Gewichtsklasse ihren Leichtbau" habe. Das Ackermann-Programm, das vor allem im Baustoff- und Möbeltransport Schwerpunkte setzt, weist laut Maasberg aktuell 40 Produkte als spezielle Leichtbauversionen aus. Vor allem bei den 18-Tonnen-Anhängern und im Bereich zwischen 3,5 und 11,99 Tonnen sieht er großen Bedarf. Im Gegensatz zu Krone erwartet der experimentierfreudige Maasberg vor allem im schweren Segment weitere Gewichtsreduktionen. Dazu testen die Ackermänner neue Stahllegierungen, konstruktive Änderungen im Bereich der Achsen und sehen sich GFK und CFK genau an. Interessant ist auch die verstärkte Sensibilisierung der Ackermann-Kunden, die verstärkt nach Leichtbau und möglichen Mischbauweisen fragen. Laut Maasbergs Empfinden steigt "die Nachfrage nach gewichtsoptimierten Fahrzeugen in allen Branchen und Gewichtsklassen". Seit Verkehrsminister Alexander Dobrindt (CSU) aber die neuen Mautüberlegungen konkretisierte, hat sich die Nachfrage vor allem im 11,99-Tonnen-Segment etwas beruhigt, wie Geschäftsführer Udo Böckmann von Tang Fahrzeugbau beklagt: "Bei unseren 4,5-Tonnen-Ultra-Lights warten viele Kunden ab, dafür zieht das Segment der 10,5-Tonner an", erklärt der Hildener Unternehmer. Da Tang die Ultra-Lights aber seit zehn Jahren im Markt hat und viele Kunden die Fahrzeuge nicht wegen der Maut, sondern wegen den niedrigeren Betriebskosten ordern, bleibt Böckmann gelassen. Zumal Pläne in der Schublade liegen, um auf Mautveränderungen zu reagieren. Bei manchen Anfragen sind allerdings auch ihm die Hände gebunden: Ein Kunde wollte einen Profi-Light-Sattel als ausgewachsenen 13,60er-Mega für den Papiertransport ordern, was wirtschaftlich nicht machbar war. Auch nicht erfüllen konnte Böckmann die Anfrage nach einem dreiachsigen Citroën CX, den er, "koste es, was es wolle", beschaffen sollte. Im Leichtbau gibt es nichts, was es nicht gibt! Anbieter* Ackermann Tel: 0 39 49 - 93 10 www.ackermann-trailers.comBerger Tel: +43 53 38 - 8 42 16 58 www.berger-ecotrail.comDinkel Tel.: 0 93 42 - 9 64 00 www.kdinkel.comFliegl Tel.: 03 64 82 - 83 00 www.fliegl-fahrzeugbau.deKässbohrer Tel.: 0 28 23 - 9 72 10 www.kaessbohrer.comKögel Tel.: 0 82 85 - 8 80 www.koegel.comKrone Tel.: 0 59 51-20 90 www.krone-trailer.deMeierling Tel.: 0 23 31 - 9 58 20 www.meierling-alustar.deSchmitz Cargobull Tel.: 0 25 58 - 8 10 www.cargobull.comSchwarzmüller Tel.: +43 77 13 - 80 00 www.schwarzmueller.comTang Fahrzeugbau Tel.: 0 21 03 - 9 59 70 www.tang-fahrzeugbau.deWecon Tel.: 0 25 93 - 92 10 www.wecon.de*Auswahl wichtiger Anbieter

DKV Mobility und MFG: Neue Partnerschaft für ultraschnelles Laden in Großbritannien

KEYOU bringt schweren Wasserstoff-Lkw auf den Markt

Transformation des Straßengüterverkehrs: Aiwangers Plan für eine grüne Logistikzukunft

Umstrittenes Personal für neue EU-Kommission

Neue Auto-Strafen in Italien wegen verschärfter Straßenverkehrsordnung

Alle Schlagzeilen

Kabinett der leichten Kuriositäten

HASHTAG

#Trailer

Neuer Angriff in "oranje"

Vlastuin bleibt weiter auf dem Gas

Verschobene Gewichte

MEISTGELESEN

Emons Spedition siedelt sich am c-Port an

Bund und Länder fördern Brennstoffzellen-Lkw von Daimler Truck

Fiege baut Logistikzentrum bei Leipzig

STELLENANGEBOTE

Head of Logistics (w/m/d) mit fundierter Erfahrung im internationalen Versand

Area HR Business Partner

Leiter (w/m/d) Logistik Teilbereich Warenausgang

Koordinator (m/w/d) Intralogistik mit Teamleitungsfunktion

Schichtleiter (w/m/d) Logistik - Warenausgang

WEITERLESEN

NEWSLETTER