Ist Ihr Kampf gegen den Lang-Lkw verloren?

Ist für Sie der Kampf gegen den Lang-Lkw verloren? Nein, auf keinen Fall. Es wird je nach Lang-Lkw-Typ Befristungen geben, die auf ein Jahr angelegt sind. Damit bleibt uns das Thema erhalten. Aber die Befristung gilt nur für einen einzigen Typ, während es für die anderen Typen dauerhaft grünes Licht geben soll. Das ist der Wunsch des Bundesverkehrsministers. Die Ressortabstimmung ist aber noch nicht erfolgt. Nach meinem Kenntnisstand gibt es intensive Diskussionen zwischen den SPD-geführten Ministerien und dem Hause Dobrindt. Mit dem Lang-Lkw kann der CO2-Ausstoß kräftig reduziert werden. Was haben Sie dagegen? Ich glaube nicht, dass die Gleichung aufgeht: aus drei Lkw mach zwei Lkw. Sondern der Lkw-Transport wird günstiger durch den Riesen-Lkw, um 30 Prozent, wie die Befürworter sagen. Deshalb befürchten wir, dass mehr Lkw zum Einsatz kommen: aus drei mach drei oder sogar aus drei mach vier. Und die Praxis unterlegt unsere Befürchtung: In Schweden gibt es seit Anfang der 1990er-Jahre nach Einführung der Lang-Lkw einen deutlichen Marktanteilsverlust der Güterbahn. Aber eine solche Entwicklung war auch in anderen Staaten zu beobachten, auch ohne den Lang-Lkw. Nein, in diesem Ausmaß steht die Entwicklung in Schweden einzigartig da, wie Studien zeigen. Aber zurück nach Deutschland: Wenn wir hierzulande den CO2-Ausstoß bis 2030 im Verkehrssektor um 40 Prozent reduzieren wollen, brauchen wir eine radikale Verkehrswende und keine radikale Vergünstigung des Lkw-Transportes. Ohne den Lkw wird es aber nicht gehen. Warum dann nicht jeden Verkehrsträger für sich optimieren? Keiner in Deutschland sagt, dass es ohne den Lkw-Verkehr geht. Zurzeit sind wir bei 70,8 Prozent Marktanteil für den Lkw und bei 18 Prozent für die Güterbahn. Die Frage ist doch nur, ob wir den Anteil der Verkehrsträger im Modal Split ausgewogener machen wollen. Wenn hier die Antwort "Ja" lautet, schaffen wir das sicher nicht mit einer Verbilligung des Lkw. Hier vermisse ich ein entsprechendes Engagement des Bundesverkehrsministers. Woran machen Sie dieses fehlende Engagement fest? Es wird mit der Brechstange versucht den Lang-Lkw durchzudrücken. Beim Teststart hieß es, geplant sei ein Feldversuch mit wissenschaftlicher Begleitung durch die Bundesanstalt für Straßenwesen. Doch die Wissenschaft spielt jetzt offenbar keine Rolle mehr. Jedenfalls liegt der Abschlussbericht zum Riesen-Lkw zurzeit nur dem Bundesverkehrsministerium vor und sonst keinem. Hinzu kommt, dass der Antrag, bundesweit die Standardlänge von Güterzügen mit 740 Meter umzusetzen, seit 2013 im Hause Dobrindt zur Prüfung vorliegt und dieser erst im März 2016 zur Begutachtung freigegeben wurde. Bis heute ist die Bewertung nicht fertig. Das ist nicht in Ordnung. Haben Sie eine Erklärung, warum der Bericht nicht veröffentlicht wird? Offenbar will man an dem Abschlussbericht noch so lange herumfeilen, bis er politisch genehm ist. Der Lang-Lkw wird auch im Vor- und Nachlauf für den Kombinierten Verkehr (KV) eingesetzt. Davon profitiert auch die Schiene. Ja, wir können uns auch den Einsatz des Lang-Lkw ausschließlich im Vor- und Nachlauf des KV vorstellen. Den 25,25-Meter-langen Lkw als Zubringer für den KV: Damit könnte ich zur Not leben. Grünes Licht für den Lang-Lkw Auf fünf Jahre war der Feldversuch Lang-Lkw angelegt, der zum Jahresende 2016 endet. Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt hat jetzt einen Verordnungsentwurf vorgelegt, wonach der Feldversuch 2017 in einen Regelbetrieb übergehen soll. Einzige Ausnahme: Der Lang-Lkw mit Zentralachsanhänger soll zunächst nur für ein Jahr befristet zugelassen sein. Der Verband Allianz pro Schiene gilt als ein entschiedener Gegner des Lang-Lkw. cd

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