In Schwung bleiben

Das Schild kündigt die Ausfahrt in 500 Metern an. Für den nötigen Vortrieb bis zur Abfahrt sorgt die Bewegungsenergie des fast voll ausgeladenen Actros 1842, also den Fuß vom Gas nehmen und rollen lassen ... Damit die Kurvengeschwindigkeit nicht zu hoch wird, startet etwa 200 Meter vor der Ausfädelspur der Einsatz der Motorbremse: einen Gang runterschalten und den Hebel auf Stufe eins ziehen. Nach und nach werden die nächsten Stufen angelegt, die Betriebsbremse hat Pause. Bei der ersten Runde hatte das noch anders ausgesehen: Gerollt wurde nur kurz, der Hebel fürs verschleißfreie Bremsen beherzt, aber zu spät durchgezogen, sodass am Kurveneingang die Fußbremse mithelfen musste. Zwischen der ersten Runde und der zweiten Tour, der sogenannten Ausgangsfahrt, lagen einige Stunden theoretischer Unterricht bei Matthias Kück vom Mercedes-Benz ProfiTraining und eine Demofahrt mit Martin Butzek, ebenfalls Fahrertrainer beim ProfiTraining. Neben der ruhigeren Fahrweise hat das Eco-Training auch Zählbares gebracht: Bei einer um 1,3 km/h höheren Durchschnittsgeschwindigkeit sank der Verbrauch um 5,4 Prozent. Das entspricht 1,8 Litern auf 100 Kilometern. Nachdem Diesel der zweitgrößte Kostenblock im Unterhalt eines Lkw ist, lohnt sich der sparsame Umgang mit dem kostbaren Stoff. Wer bremst, verschwendet Diesel Mehr noch als im Pkw gilt im Lkw: reisen statt rasen. Bei einer Daimler-Versuchsflotte wurde die Höchstgeschwindigkeit von 90 auf 85 Kilometer pro Stunde gedrosselt. Die erreichte Durchschnittsgeschwindigkeit sank dadurch lediglich um 0,3 km/h. "Entscheidend ist nicht die Maximalgeschwindigkeit, sondern der gefahrene Durchschnitt", weiß Fahrertrainer Kück. Ein guter Wert sind 76 km/h. Die meisten schaffen wegen des Verkehrs aber nur Tempo 72. Fahren am Begrenzer - immer noch Alltag auf deutschen Autobahnen - lohnt sich am Ende des Tages also kaum, sagt der Trainer. Vielmehr gilt die berühmte Regel: "Wer bremst, verliert - Diesel". In den ersten Sekundenbruchteilen des Anrollens aus dem Stand rauschen, auf 100 Kilometer gerechnet, mehrere Hundert Liter durch den Brennraum. Das heißt vor allem an Kreisverkehren, Ampeln, Kreuzungen oder Abzweigen: vorausschauend heranrollen und möglichst nicht zum Stehen kommen, wenn es der Verkehr zulässt. Wer vor dem Kreisverkehr etwas langsamer fährt als im Kreisel selbst, zwingt das Getriebe dazu, vor der Einfahrt herunterzuschalten. Die Drehzahl steigt, der Turbo baut Druck auf, das Drehmoment klettert und erlaubt eine flüssige Runde bis zum Abzweig. Dynamisch heißt auch: bereits vor dem Lenkeinschlag beim Abbiegen wieder aufs Gas gehen. Das Beschleunigen, gleich ob nach einem Stopp oder dem Abbremsen, ruhig dem Tempomaten überlassen - anders als der Bleifuß sorgt dessen Algorithmus dafür, dass dies im optimalen Drehzahlbereich geschieht. Er findet den besten Kompromiss zwischen schneller werden und unnötig Diesel verpulvern. So oft wie möglich, so die beiden Fahrertrainer, sollten der Tempomat und das automatisierte Schaltgetriebe die Steuerung des Lkw übernehmen. "Nur wenn Drehzahl für die Motorbremse gebraucht wird, schaltet der Fahrer manuell runter", erklärt Kück. Für die Stadt empfehle sich der Einsatz des Limiters, dann lässt sich der Lkw risikolos mit dem Fuß fahren. Auch den Unterschied zwischen dem Rollenlassen (Eco-Roll) und dem Schubbetrieb erläutert Trainer Butzek auf den Schulungsrunden: Beim Eco-Roll, im Leerlauf, verbraucht der Truck etwa 2,5 Liter die Stunde - im Schubbetrieb nichts. Den Schubbetrieb nutzen Sobald der Actros-Zug auf eine Ortschaft zusteuert, den Gang drinlassen und auf die Null-Förderung des Schubbetriebs setzen. Der verbraucht nicht einen Tropfen Diesel, bremst durch das Schleppmoment des Motors aber das Fahrzeug ab, weshalb diese Strategie auch in langen Gefällen die Richtige ist. "Bei Strecken, auf denen das Fahrzeug lange rollen kann, ist dagegen der Eco-Roll-Modus im Vorteil", erklärt Butzek. Der kostet zwar etwas Sprit, bremst dafür aber deutlich weniger und lässt den Lkw so länger sparsam rollen. Wichtig: Wer mit Tempomat unterwegs ist, egal ob mit oder ohne GPS-Unterstützung, darf diesen nicht auf Anschlag stellen, wenn er Rollphasen nutzen will. Das System muss dazu die Möglichkeit haben, die eingestellte Reisegeschwindigkeit zum Schwungholen nach oben zu überschreiten. Beim normalen Tempomaten sollten nach oben plus vier km/h gesetzt werden, beim GPS-gestützten reichen wegen der Vorausschau durch den Satelliten zwei km/h. Eine geringere Reisegeschwindigkeit von 85 statt 90 km/h hat noch einen weiteren Vorteil: Sie spart zehn Prozent Diesel, so Kück. Der Grund: Der Luftwiderstand steigt im Quadrat zur Geschwindigkeit, das wird "ab 60 km/h richtig relevant für den Verbrauch". Auch der Fahrstil des Fahrers im Selbsttest ist durch das Training sparsamer, weil dynamischer geworden. Die Zahl der Stopps an Kreiseln und Kreuzungen hat sich dabei halbiert. Mehr dazu finden Sie im Dossier "Kraftstoffkosten" www.verkehrsrundschau.de/dossiers Tipps, die Diesel sparen Akribisch notiert der Fahrertrainer Zeiten, Dieselverbrauch und Stopps auf der Strecke -> Reifendruck regelmäßig prüfen-> mit konstanter Geschwindigkeit fahren-> Luftleitteile (Dachspoiler, Flaps) richtig einstellen-> Motorbremshebel stufenweise betätigen, nicht durchreißen-> Tempomat nutzen, auch schon zum Beschleunigen-> vorausschauende Fahrweise vermeidet Stopps an Kreuzungen und Kreisverkehren oder beim Abbiegen-> Schubabschaltung und Rollphasen (Leerlauf) nutzen-> Wartungsintervalle des Fahrzeugs einhalten sv

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