Im Werkverkehr aus der Krise

Die Corona-Pandemie hat die Weltwirtschaft in eine tiefe Krise gestürzt. Rezessionen allerorten. Steigende Arbeitslosenzahlen. Enorme Insolvenzrisiken in vielen Branchen. Und nur wenig Licht am Ende eines noch sehr lang erscheinenden Tunnels. Es droht eine Insolvenzwelle Für dieses Jahr rechnet die Bundesregierung mit einem preisbereinigten Rückgang des Bruttoinlandsprodukts um 6,3 Prozent. Die EU-Kommission prognostiziert einen beispiellosen Einbruch von 7,7 Prozent für die gesamte Eurozone. Und noch ist nicht klar, wann die teilweise unterbrochenen Lieferketten wieder störungsfrei funktionieren werden und der zeitweise zum Stillstand gekommene Strom an Vorprodukten und Komponenten aus China wieder fließen wird. Transport und Logistik leiden besonders in dieser Krise. Viele Fabrikschließungen haben von einem zum anderen Tage zum vollständigen Ausfall von Auftraggebern geführt. Tausende von Lkw mussten faktisch stillgelegt werden. Es ist davon auszugehen, dass nicht wenige Marktteilnehmer trotz teilweise massiver staatlicher Unterstützung in Milliardenhöhe die Krise nicht überstehen werden. Der Logistik droht eine Insolvenzwelle. Die Logistikwirtschaft hat aber seit Beginn der Krise und des Lockdowns bis zum heutigen Tage Hervorragendes geleistet. Dank eines effizienten und äußerst leistungsfähigen Straßengüterverkehrs konnte die Versorgung der Bevölkerung, aber auch der Unternehmen mit allen benötigten Konsumgütern und Waren sichergestellt werden. Das war nicht zuletzt den Männern und Frauen am Steuer der Lkw zu verdanken, die willens waren, länger zu fahren und härter zu arbeiten und auch auf den freien Sonntag zu verzichten, damit die Räder in Deutschland nicht stillstehen. Und dies hat deutlich gemacht: Logistik ist systemrelevant. Viele der erforderlichen Transporte konnten der Handel und seine Lieferanten zuverlässig und flexibel mit den eigenen Lkw-Flotten im Werkverkehr durchführen. Hier hatte sich wieder einmal gezeigt, wie wichtig der eigene Fuhrpark für Industrie und Handel gerade in wirtschaftlich schwierigen Zeiten ist. Nicht jeder Transportauftrag konnte mehr von zuverlässigen Dienstleistern übernommen werden, wenn deren Fuhrpark pandemiebedingt oder aus sonstigen Gründen stand. Und nicht jeder Auftrag eignet sich dafür, von über Internetplattformen gefundenen Kabotageanbietern ausgeführt zu werden. Gerade weil die Auftraggeberseite vom Gesetzgeber für das legale Handeln seiner auftragnehmenden Logistikdienstleister und auch der von diesen eingesetzten Subunternehmern verstärkt in die Pflicht genommen worden ist. Welcher Auftraggeber sieht sich imstande, die Einhaltung der Kabotagevorschriften verlässlich zu kontrollieren? Oder die Zahlung des Mindestlohns durch den rumänischen Sub-Transportunternehmer an seinen bulgarischen Fahrer und dessen Einhaltung der Sozialvorschriften verlässlich nachzuhalten? Wer glaubt, bei der Fracht viel zu sparen, kann beim Erhalt des Bußgeldbescheides unter Umständen ein Vielfaches draufzahlen. Glücklich, wer dann noch mit einem zuverlässigen heimischen Kraftwagenspediteur arbeitet oder einen Frachtführer neu findet, der die Lieferungen und Leistungen in der gewünschten Qualität durchführen kann. Oder die Risiken komplett durch die Transportdurchführung im Werkverkehr selbst steuert und minimiert. Mehr Sicherheit mit eigenem Fuhrpark Auch nach dem Abflauen der Pandemie werden diese Probleme und Risiken in der Logistik nicht verschwinden. Die bisherige Abhängigkeit von funktionierenden Lieferketten wird sich auch in Zukunft nicht wesentlich ändern. Zu groß waren und sind die Vorteile der Globalisierung für alle Akteure. Aber an einigen Stellschrauben kann und muss gedreht werden. Eine etwas größere Fertigungstiefe. Eine optimierte Lagerhaltung. Mehr lokale Lieferanten. Weniger Outsourcing und mehr Inhouse. Auch und gerade in der Logistik. Denn verringerte Abhängigkeit von der Leistungsfähigkeit Dritter führt zu verstärkter Flexibilität und Entscheidungsfreiheit im eigenen wirtschaftlichen Handeln. Das gilt für die Kraftwagenspedition. Das gilt aber auch für den optimierten eigenen Fuhrpark in Industrie und Handel. Und wer den noch hat, fährt im Werkverkehr aus der Krise.

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