Flaute an der Elbe

Die Stimmung im Hamburger Hafen war schon mal besser. Die derzeitigen Umschlagzahlen sorgen für lange Gesichter: Denn die Geschäfte in vielen Hafenbetrieben laufen schlecht. In den ersten neun Monaten des Jahres 2015 sank der Seegüterumschlag im größten deutschen Hafen um 4,8 Prozent auf 104,6 Millionen (Mio.) Tonnen. Noch trüber sieht es in den Containerterminals aus: 6,7 Mio. TEU (20-Fuß-Container) gingen bis Ende September über die Kaikanten. Das sind 9,2 Prozent weniger als im Vorjahreszeitraum. Auf den ersten Blick scheint Hamburg ein Opfer weltwirtschaftlicher Trends zu sein. Der Containerumschlag mit China - Hamburgs wichtigstem Handelspartner - sank in Folge der Außenhandelsschwäche im Reich der Mitte um 14,9 Prozent. Die übliche saisonale Belebung der Fernostverkehre im August und September in Folge des Weihnachtsgeschäftes blieb in diesem Jahr fast komplett aus. Einbuße mit Russland: 36,9 Prozent Im Containerumschlag mit russischen Häfen gab es krisen- und embargobedingt sogar ein Minus von 36,9 Prozent. Das konnten auch Steigerungen in anderen Fahrtgebieten wie Lateinamerika (+27 Prozent) oder Europa ohne die Ostseehäfen (+13,3 Prozent) nicht wettmachen. "Der Rückgang im Containerverkehr mit Russland trifft uns besonders hart, weil die Großzahl der Russland-Container im Transhipment via Hamburg auf oder von Großcontainerschiffen umgeschlagen werden. Dieser zweite Umschlagvorgang je Box und Transportrichtung vom Feederschiff auf das Großcontainerschiff oder umgekehrt findet jetzt nur in geringerem Umfang statt", erläutert Axel Mattern, Vorstand von Hafen Hamburg Marketing. Doch die schwächelnde Konjunktur in wichtigen Partnermärkten kann nicht der einzige Grund für das Umschlagtief an der Elbe sein, wie Gunther Bonz, Präsident des Unternehmensverbandes Hafen Hamburg (UVHH), meint. Der Blick in die anderen Häfen der Nordrange zeigt, dass er damit richtig liegt (siehe Grafik Seite 19). Rotterdam legte in den ersten drei Quartalen um 1 Prozent auf 9,3 Mio. TEU zu. Antwerpen wuchs um 8 Prozent auf 7,3 Mio. TEU und überflügelte die Hansestadt als zweitgrößter europäischer Containerhafen. Auch die Bremischen Häfen stehen mit einem Minus von 3,7 Prozent (4,2 Mio. TEU) relativ betrachtet besser da. Alle diese Häfen müssen ebenfalls mit der China- und Russland-Flaute fertig werden. Warum es Hamburg härter erwischt hat, ist mit der Hafenpolitik der großen Containerreedereien zu erklären. Die entzogen der Hansestadt vor allem Transshipment-Mengen - das sind Container, die von einem auf ein anderes Schiff umgeschlagen werden. Um 24 Prozent brach Hamburgs Umschlag in diesem Segment ein. Diese Zahl verstärkt die Nervosität in der Hansestadt in Bezug auf die Elbvertiefung, über die das Bundesverwaltungsgericht entscheiden muss. "Ein besonders großes Containerschiff könnte nach einer Fahrrinnenanpassung einkommend und ausgehend bis zu 1800 beladene Container (TEU) mehr transportieren", sagt HHM-Vorstand Axel Mattern. Dies würde Hamburg auch für Transshipmentmengen wieder attraktiver machen. Derzeit sind mehrere Allianzen dazu übergegangen, ihre Transshipment-Container in anderen Häfen umsteigen zu lassen, um dann mit weniger Tiefgang in die Elbe zu fahren. "Einige Wettbewerbshäfen in der Nordrange greifen diese Verkehre gezielt an, weil die Restriktionen auf der Elbe die Ausnutzung der Transportkapazitäten großer Schiffe einschränken", hat Mattern beobachtet. Antwerpen profitiert in besonderem Maße davon, dass die 2M-Allianz der beiden weltgrößten Containerreedereien MSC und Maersk das MSC-eigene gehörende Terminal in Antwerpen offenbar als Transshipment-Hub nutzt. UVHH-Präsident Bonz nennt weitere Infrastrukturversäumnisse, die Hamburg schaden. "Der Nord-Ostsee-Kanal ist nur eingeschränkt funktionsfähig", sagt er. Aus diesem Grund und wegen der niedrigen Treibstoffpreise nehmen einige Reeder mittlerweile den Umweg rund um Dänemark in Kauf und steuern Hamburg nicht mehr an. Hinterlandverkehr wächst weiter Bonz übt auch Kritik an der Hamburg Port Authority. Sie habe vertraglich zugesicherte Verkehrsverhältnisse nicht gewährleisten können. Bonz meint die zunehmenden Sedimentablagerungen in einigen Bereichen des Hafens. Unternehmen der Hafenwirtschaft werfen der HPA vor, zu spät mit Baggerarbeiten Abhilfe geschaffen haben. In einer großen Ölmühle soll es sogar zu einem Produktionsstillstand gekommen sein, weil ein Schiff mit Rohstoffen wegen unzureichender Wassertiefe umkehren musste. Einer der Gründe: Es gibt derzeit nicht genügend geeignete Lagerstätten für Baggergut. Eine Zahl macht den Hamburger Containerterminals trotz der herben Rückgänge derzeit Hoffnung. Im Gegensatz zu dem Transshipmentverkehr wächst der landseitige Hafenhinterlandverkehr weiter. 4,5 Mio. TEU wurden an den Hamburger Terminals auf den Lkw, die Bahn und das Binnenschiff umgeschlagen. Das ist ein Rekordwert. Treiber dieser Entwicklung war der Containertransport mit der Eisenbahn, der um 4,1 Prozent auf 1,76 Mio. TEU zulegte. In diesem Punkt erhält die HPA viel Lob aus der Wirtschaft. Sie nutzte die Krisenjahre 2008 und 2009, um die Hafenbahn zu modernisieren und legte die Grundlage für das Wachstum. HHM-Vorstand Axel Mattern sieht in dem stabilen Hinterlandverkehr eine ermutigende Nachricht. "Die Container, die nach Hamburg wollen, kommen auch nach Hamburg. Unsere guten Hinterlandverbindungen werden von den Marktteilnehmern weiter intensiv genutzt", sagt Mattern. Verhaltene Aussichten für 2016 Das Auseinanderfallen von Transshipment-Mengen und landseitigem Umschlag ist ein deutliches Signal der Reeder an die Hansestadt. Sie schätzen einerseits die Effizienz der Hamburger Terminals und die leistungsfähigen Hinterlandanbindungen sowie das hohe lokale Auskommen in der Metropolregion Hamburg. Andererseits reagieren sie auf die zunehmend schwierigen Navigationsbedingungen für die großen Containerschiffe auf der Elbe und entziehen dem Hafen Transshipmentmengen. In der Hafenwirtschaft fürchtet man, dass sich dieser Trend ohne Elbvertiefung fortsetzen wird. "Mit einem kleinen Plus wären wir schon zufrieden", blickt Gunther Bonz denn auch verhalten auf das kommende Jahr. Mehr finden Sie im Dossier Hafen Hamburg www.verkehrsrundschau.de/dossiers Massengut Mehr Kohle in Hamburg Während der Hafen Hamburg sowohl beim Containerumschlag als auch beim konventionellen Stückgut Einbußen hinnehmen musste, ist der Massengutumschlag in den ersten drei Quartalen 2015 um 8,7 Prozent auf 34,3 Millionen (Mio.) Tonnen gestiegen. Ausschlaggebend war ein deutliches Wachstum des Greifergutumschlags um 13,9 Prozent auf 16,9 Mio. Tonnen. Den Hauptteil trugen Importe von Erz und Kohle bei. In Hamburg wurde in diesem Jahr ein neues Kohlekraftwerk eröffnet. Einen Boom gab es auch beim Export von Düngemitteln (2,6 Mio. Tonnen, +13,3 Prozent) sowie beim Getreideexport (3,5 Mio. Tonnen, +38 Prozent). hel

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