Fit genug für ein zweites Leben?

Die Renault-Aufbereiter haben ganze Arbeit geleistet: Wie bei seiner Erstauslieferung glänzt der weiße T-460-Testwagen in der Sonne, selbst die Reifen wurden mit einem speziellen Glanzmittel eingerieben. Dass es bereits über zwei Jahre und 255.600 Kilometer her ist, seit die 4x2-Zugmaschine erstmals die europäischen Straßen unter ihre Aluräder nahm, sieht man ihr optisch nicht an. Aber ist der Testwagen auch technisch noch fit für ein zweites Leben? An dem fallen zunächst mal die fehlenden Seitenflaps auf, die sich der Vorbesitzer leider ebenso sparte wie Rahmenverkleidungen - der Dachspoiler muss daher genügen, um die Wogen zwischen Zugmaschine und Auflieger zu glätten. Nicht gerade die idealen Voraussetzungen für Verbrauchsbestwerte ... Im Innenraum schlägt dem überzeugten Nichtraucher zuallererst eine kräftige Nikotinfahne entgegen, die sich während zwei Jahren in Kunststoffen und Polstern festsetzte. Ansonsten hat das Interieur den Alltag gut verkraftet. Lediglich kleine Kratzer im Armaturenbrett und leichte Aufrauungen im Bezugsstoff der Matratze zeugen vom Vorleben des Renault. Egal ob man sich für einen neuen oder gebrauchten T entscheidet, ungeübte Renault-Fahrer werden zunächst ein intensiveres Studium der Bedienungsanleitung benötigen. Denn, wie so oft bei französischen Fahrzeugen, gönnt sich auch der T gewisse Extravaganzen und vieles funktioniert bewusst anders als beim Wettbewerb. Sehr lange dauert es beispielsweise, bis man sich an die zahlreichen Bedienwalzen und -knöpfe am Lenkrad gewöhnt hat. Einfach den Tempomat setzen? Im Franzosen für Neulinge eine kaum zu bewältigende Aufgabe. Denn dafür muss man wissen, dass sich auch an der Lenkradunterseite Bedienelemente verstecken. Ungewöhnlich erscheint die Idee, dass man die Schaltergruppen im Armaturenbrett einfach und ohne Werkzeug nach eigenem Geschmack anordnen kann. Wozu genau das aber gut sein soll, erschloss sich dem Tester nicht. Im Renault arbeitet ein Volvo-Motor Das 10,8 Liter große Common-Rail-Aggregat ins Leben zu rufen, funktioniert ganz konventionell per Dreh mit dem Zündschlüssel. Der von Volvo zugelieferte Motor tut seine Arbeit zwar etwas vernehmlicher kund als in den schwedischen Modellen, die Geräuschkulisse geht aber insgesamt in Ordnung. Und schon auf den ersten Metern mit unserem 24 Tonnen schweren Krone-Testtrailer auf der Sattelplatte stellt der DTI-11 klar, dass er auf den bisherigen 255.000 Kilometern keinesfalls müde geworden ist. Der Reihensechszylinder hängt spontan am Gas und dreht munter hoch, was aber die Optidriver-Schaltung im Automatikmodus selbstredend unterbindet. Schließlich weiß sie, dass dem Motor auch niedrige Drehzahlen liegen und er ab 1000 Touren seine vollen 2200 Newtonmeter Drehmoment in den Ring wirft. Vibrationen sind ihm selbst im Drehzahlkeller fremd, weshalb das Optidriver-Getriebe an Steigungen folgerichtig möglichst lange in der zwölften Fahrstufe verharrt. Die Schaltung hinterlässt ebenfalls einen souveränen Eindruck, schließlich verbirgt sich hinter der Bezeichnung das I-Shift-Getriebe von Volvo und damit einer der derzeit besten Schaltautomaten am Markt. Lediglich die Getriebeabstimmung durften die Franzosen selbst übernehmen, was ihnen keinesfalls schlechter gelang als den schwedischen Kollegen. Kein GPS-Tempomat für gebrauchte T Nachteilig ist allerdings das Fehlen eines den Verbrauch senkenden GPS-Tempomaten. Den nahm Renault nämlich erst im vergangenen Jahr unter dem Namen "Optivision" ins Programm, übrigens als letzter der sieben großen Hersteller. Nachrüstbar ist das System laut Renault bei älteren T leider nicht - oder nur mit erheblichem Kostenaufwand. Immerhin bemüht sich die Softcruise-Funktion des normalen Tempomaten redlich um lange Eco-Roll-Phasen und wir versuchten, das GPS-System auf der uns bekannten Teststrecke weitgehend zu imitieren. Für neue Rekorde reichte es trotzdem nicht - mit 27,3 l/100 km sowie einem Schnitt von 79 km/h reiht sich der T 460 im oberen Durchschnitt ein. Mit Sicherheit ein Tribut an das fehlende Aerodynamik-Paket. Wer sich für einen gebrauchten T interessiert, sollte daher unbedingt ein Exemplar mit kompletter Verspoilerung auswählen. Übrigens versucht Renault einiges, um seine Gebrauchten an den Unternehmer zu bringen. Unter dem "Selection"-Label gewährt der Hersteller eine einjährige Garantie auf den Antriebsstrang über 120.000 Kilometer. Zudem wird der T auf den neuesten Softwarestand gebracht sowie nach einem 200-Punkte-Plan geprüft und aufbereitet. Außerdem garantieren die Franzosen für eine lückenlose Fahrzeughistorie mit Herstellerdokumentation, schnüren passende Leasingpakete und gewähren eine sogenannte Gap-Versicherung, die im Falle eines Totalschadens die Lücke zwischen Leasing-Ablösung und Wiederbeschaffungswert schließt. Bleibt noch die Frage, was man für den Testwagen konkret zu berappen hätte? Bei 48.000 Euro könnte man anfangen zu sprechen, heißt es von Renault-Seite. Sicher ist da ein gewisser Verhandlungsspielraum eingerechnet. Alle Tests und Fahrberichte für Abonnenten www.verkehrsrundschau.de/testdatenbank

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