Elektrische Löwen

Man mag über E-Mobilität denken, wie man will. Aber für Fahrer und Umwelt - zumindest die unmittelbare - ist es eine Wohltat. Fast geräuschlos beschleunigt die TGS-Zugmaschine, die MAN zum Start der Praxiserprobung einer ausgewählten Gruppe von Journalisten präsentierte. Außer dem surrenden Singen der Reifen und bei steigendem Tempo einigen Windgeräuschen ist kaum etwas zu hören. Dabei geht der unter der Kabine platzierte 350 Kilowatt starke E-Motor kräftig zu Werke. Mühelos beschleunigt er den City-Sattel auf Tempo 90.Er ist einer der Vorboten der neuen E-Trucks, die MAN ab September in kleiner Stückzahl - neun Stück - an ausgewählte Kunden übergeben will. Ab 2021 sollen sie eine neue Form der Mobilität in der urbanen Logistik darstellen. Zunächst kommen zwei Modelle auf den Markt: eine 4x2-Zugmaschine auf Basis TGS mit acht Batterien anstelle von Motor, Getriebe und Tank. Die schafft rund 130 elektrisch gefahrene Kilometer. Und ein 6x2-Solo-Lkw auf Basis der mittelschweren TGM-Reihe. Der hat am Rahmen Platz für mehr Batterien - insgesamt zwölf - und soll so bis zu 200 Kilometer schaffen. Das fehlende Getriebe spart Gewicht MAN spricht von weitgehender Gewichtsneutralität, weil man auf ein Getriebe verzichten kann. Zudem ist der bis zu 3500 Newtonmeter starke E-Antrieb - ein Wert, den nicht mal das 640 PS starke TGX-Flaggschiff als stärkster Verbrenner erreicht - leichter und kompakter als ein Diesel. Technisch interessant hat MAN bei den beiden Testfahrzeugen zwei unterschiedliche Philosophien umgesetzt: Während die Zugmaschine mit einer Art Sparprogramm unterwegs ist und damit möglichst energieeffizient läuft, aber gute Fahrleistungen realisiert, gibt sich der 6x2 als echter Powertruck. Drückt der Fahrer das "Gaspedal" in Richtung Bodenblech, schießt der Dreiachser regelrecht nach vorne. Das ist ganz sicher nicht energiesparend, soll aber im ersten Ansatz dazu beitragen, die Akzeptanz der neuen Antriebstechnik zu verbessern. In Serie, überlegt MAN-Entwickler Felix Kybart halblaut, wird es wohl einen Programmschalter geben, an dem der Fahrer voreinstellen kann, ob er lieber spart oder die Power des Elektromotors nutzt. Innovative, neue Armaturen In den Prototypen finden sich noch konventionelle Armaturen. Bis auf die Tankanzeige, die bei den E-Trucks den Batterieladezustand anzeigt, muss sich der Fahrer nicht umgewöhnen. Ein MAN-Imagefilm zeigt aber bereits eine erste Idee, wie die Instrumente künftig aussehen werden - was sich im Übrigen nicht unbedingt auf die E-Fahrzeuge beschränken muss. MAN ist ja bereits an der Überarbeitung von TGX, TGS und TGM. Selbstverständlich verfügen die Antriebsstränge über die Möglichkeit der Rekuperation - die Rückspeisung elektrischer Energie beim Bremsen. Ist der Rückführungsgrad beim normalen Ausrollen eher gering, kann der Fahrer über den bekannten Hebel, rechts unter dem Lenkrad, beziehungsweise über den darauf platzierten Knopf der Motorbremse sein Bremsmoment erhöhen und damit die Rekuperation verstärken. Wer vorausschauend mit Fahrpedal und Motorbremshebel arbeitet, kann sich die Nutzung der Betriebsbremse weitgehend sparen und erzeugt damit noch zusätzliche Energie. Die Test-Lkw zeigen aber auch, dass man sich als Fahrer etwas umgewöhnen muss und eine vorausschauende Fahrweise noch viel wichtiger wird, um die Akku-Kapazität zu optimieren. Nachdem MAN die Nebenaggregate (Klimaanlage, Lenkhilfspumpe, Kompressor) ebenfalls elektrifiziert hat, ist das lauteste Geräusch am MAN der Luftpresser, der von Zeit zu Zeit anspringt. Übrigens arbeitet die Lenkung etwas schwergängiger, als vom konventionellen Lkw gewohnt - was letztlich nur eine Abstimmungssache sei, wie Felix Kybart, Leiter alternative Antriebe, erläutert. Beim Laden favorisiert die VW-Tochter (vom Mutterkonzern kommen übrigens die Lithium-Ionen-Batterien) das Nachtladen. Das ist nach Ansicht der Entwickler schonender für die Akkus und wegen der erzielbaren Reichweite würde sich Zwischenladen meist ohnehin erübrigen - was die Logistik vereinfacht. "Die Möglichkeit zum sogenannten ,Opportunity Charching' haben die Kunden aber in jedem Fall", so Kybart. 2021 ist ein ambitioniertes Ziel Mit der Übernahme der neuen E-Trucks ins reguläre Produktportfolio bis 2021 ist MAN einer der ersten Anbieter, der sich des Themas seriös annimmt. Noch ein wenig schneller wird der Busbereich sein, wo bereits mit ziemlich identischen Antriebskomponenten ab 2019 Serienfahrzeuge zur Verfügung stehen werden. Davon ausgehend, dass bis 2021 die Batterien mehr leisten werden, kann man sich auf die neuen E-Laster freuen: mehr Power, weniger Geräusche, gleiche Nutzlast - nur leider teurer. Alle Tests und Fahrberichte für Abonnenten www.verkehrsrundschau.de/testdatenbank Praxiseinsatz ab Ende 2017 Neun E-Trucks als 4x2 und 6x2 für österreichische Kunden Ende 2017 gehen vorerst neun E-Trucks an österreichische Kunden. Der Hintergrund: Die Lkw werden im Werk Steyr produziert und die neun ausgewählten Kunden aus dem Bereich Handel, Transport und Logistik sind in der CNL-Initiative zusammengeschlossen, in der sich auch MAN der E-Mobilität annimmt. Die Fahrzeuge tragen Kühlkoffer, Getränkeaufbauten oder sind für den Transport von Wechselbehältern ausgelegt. Mit der Serienproduktion möchte MAN dann 2021 starten. Bereits jetzt haben sich, so Vorstandssprecher Joachim Drees, 200 Interessenten gemeldet, die auch gerne einen E-Truck einsetzen würden. gg

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