Evolution statt Revolution

Gleiches Auto - dieselbe Vermarktung? Nachdem Fiat das Facelift des Ducatos präsentiert hatte (VR 20/2014), war es nur eine Frage der Zeit, wann auch Peugeot und Citroën ihre (fast) baugleichen gelifteten Transporter präsentieren würden. Inmitten Altbekanntem ließ jedenfalls die Ankündigung der PSA-Brüder aufhorchen, nicht auf SCR verzichten zu wollen (oder zu können), um Euro 6 zum gesetzlichen Termin zu erreichen. Schließlich hatte Partner Fiat angekündigt, dafür keinen SCR-Kat zu benötigen. Euro 6 soll es für Jumper und Boxer übrigens frühestens ab September 2015 geben. Bis zu 1,3 Liter weniger Verbrauch Auf der Testfahrt zeigte sich das größte der acht Citroën Jumper-Modelle quicklebendig, aber nicht ohne Schwächen. Etwas zu großzügig gibt sich etwa die Lenkung. Die angepriesenen Modifizierungen an der Karosse (höhere Steifigkeit) und die größeren Bremsen fallen im Vergleich zum Vorgänger nicht auf. Die neue, optionale Rückfahrkamera (1100 Euro) auf dem fünf Zoll großen Touchscreen zeigt beim Einlegen des Rückwärtsganges den Bereich hinter dem Fahrzeug an. Die stärkste Version des 2,2 Liter HDI-Vier-Zylinders mit 150 PS arbeitet wie gewohnt etwas kultivierter und sanftmütiger beim Durchziehen und Hochdrehen als die 2,3-Liter-Industriemaschine im "Primus inter Pares", dem Fiat Ducato. Wichtiger: Eine lange Getriebeübersetzung und vor allem das überarbeitete Einspritzsystem sollen bis zu 1,3 l/100 km Dieselersparnis bringen - gemessen am Vorgänger. Während der ersten Testfahrten verharrte der Bordcomputer allerdings bei exakt 10 Liter pro 100 Kilometer, im unbeladenen Zustand wohlgemerkt. Wer mehr Leistung benötigt, kann auch weiterhin zum 177 PS starken und 400 Newtonmeter starken 3,0-l-Diesel greifen. Zudem sorgen das neue Windlaufdesign, die verbesserte Mechanik an den Schiebetüren und eine größere Auswahl an Assistenzsystemen für gute, aber nicht revolutionäre Verbesserungen. Vom neuen "alten" Boxer erwartet Ulrich Bethscheider-Kieser, Pressesprecher von Peugeot, übrigens ähnliche Verkaufszahlen wie zuvor: 2013 waren es in Deutschland 5300 Boxer. Alle Tests und Fahrberichte seit dem Jahr 2008 für Premium-Abonnenten unter www.verkehrsrundschau.de/testdatenbank Technische Daten Motoren 2,2-l-HDI: Vierzyl.-Reihen-Dieselmotor, Common-Rail, Hubraum: 2198 cm3 , Leistung: 110/130/150 PS (81/96/110 kW) bei 3500/min., max. Drehmoment: 250/320/350 Nm bei 1750/ min (110 PS) und 2000/min, Service: 48.000 km 3,0-l-HDI: Vierzylinder-Reihen-Dieselmotor, Common-Rail, var. Turbolader, Steuerkette, Hubraum: 2999 cm3 , Leistung: 177 PS (130 kW) bei 3500/min., max. Drehmoment: 400 Nm bei 1400/min, Service: 48.000 kmKraftübertragungSechsgang-Schaltgetriebe, Frontantrieb

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