Eine Nummer kleiner

Fällt der Name Scania, denken die meisten wahrscheinlich an die R- und S-Modelle, die der Hersteller im vergangenen Jahr neu vorgestellt hat. Mittlerweile haben die Schweden ihr Programm allerdings um den G ergänzt, der hauptsächlich im Verteilerverkehr und bei großen Flotten punkten soll. Von seinen größeren Brüdern R und S unterscheidet sich der G durch seine niedriger montierte Kabine. Im schweren Verteilereinsatz steigt der Fahrer oft aus- und ein. Da ist eine Einstiegsstufe weniger von Vorteil. Im Fernverkehr ergibt sich dagegen der Nachteil eines höheren Motortunnels, der 33 Zentimeter in die Kabine ragt. Platz nach oben, in Zahlen bis zu 2,03 Meter, schafft beim Testwagen das Highline-Hochdach, das auch beim G die größtmögliche Kabinenvariante stellt. Das Hochdach ist übrigens identisch mit dem für R und S, weshalb auch die Staufächer oberhalb der Frontscheibe gleich sind und für diese Fahrzeugklasse viel Platz bieten. Bequem: treppenförmiger Einstieg Doch der Reihe nach: Über vier Scaniatypisch treppenförmig angeordnete Stufen gelingt der Einstieg in den G komfortabel. Die Fahrertür "ploppt" wie bei allen Scania der neuen Baureihe wertig ins Schloss. Auch das Armaturenbrett ist bekannt aus R und S, das Scania-Baukastenprinzip macht es möglich. Bedienung und Haptik der Schalter und Materialien sind vorbildlich, auch hier macht der G keine Ausnahme. Hinter den Sitzen muss sich der Fahrer ebenfalls nicht in Verzicht üben, der G bietet das gleiche Bett wie R und S. Um dessen volle Breite zu nutzen, wird aber der umständliche Umbau mit Vorklappen der Sitzlehnen und Bettauszug Pflicht. Unter der Schlafstatt findet sich ausziehbar der Kühlschrank, der nun endlich auch in den G-Modellen geräumig ausfällt. Steht er in seiner Ruhestellung unter dem Bett, gelingt der Übergang zur Beifahrerseite trotz des Motortunnels passabel. Aufrecht darauf stehen können aber selbst normal Gewachsene nur, wenn sie vorher die Dachluke geöffnet haben. Besser mit Opticruise-Schaltautomat Eine Spur lauter als in den größeren Scania ist der DC-13-Sechszylinder im G vernehmbar, hier in der Leistungseinstellung mit 410 PS. Eine Kombination, zu der auch viele Käufer greifen werden. Dann allerdings bitte mit dem automatisierten Getriebe Opticruise, im Testfahrzeug besorgte dagegen die von Scania selbst entwickelte manuelle Zwölfgang-Box die Verteilung der Antriebskraft. Dessen Schalthebel lässt sich zwar präzise und leichtgängig durch die Gassen führen, trotzdem empfinden wir es als nicht mehr zeitgemäß und lästig, ständig den linken Fuß und den rechten Arm bemühen zu müssen. Mit den 410 PS und den 2150 Newtonmeter Drehmoment lässt es sich dagegen gut leben, vor allem, wenn man im Verteilerverkehr nur kurzzeitig mit 40 Tonnen unterwegs ist. Das Common-Rail-Aggregat fühlt sich auch bei 800/min wohl, ohne nennenswerte Vibrationen zu entwickeln. Da stört es schon eher, dass die niedrig montierte G-Kabine in Kurven stark ins Wanken gerät. Ein Makel, den aber auch die größeren Scania aufweisen. Die wiegen zudem ein paar Kilo mehr, auch wenn Scania das genaue Gewicht des Testwagens nicht nennen konnte. Vor allem bei gewichtssensiblen Transporten kann der kleine Greif die richtige Wahl sein, mit der sich auch der Fahrer arrangieren kann. Sofern der G richtig eingesetzt wird, sprich im nationalen Verkehr mit gelegentlichen Übernachtungen. Alle Tests und Fahrberichte für Abonnenten www.verkehrsrundschau-plus.de

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