Der Sechser ist der bessere V8

Für den Fahrer dürfte die Sache klar sein: In einen Scania gehört einfach der V8. Viele Entscheider vertreten allerdings eine gegenteilige Meinung. Sie scheuen den höheren Anschaffungspreis, das höhere Leergewicht und den zu erwartenden höheren Spritkonsum. Dass diese Vorbehalte berechtigt sind, zeigt schon der Vergleich mit dem ähnlich konfigurierten S 730 (siehe VR 16/2017). Der V8-Bolide brachte schwergewichtige 8050 Kilogramm auf die Waage. Die S-500-Testzugmaschine wiegt 390 Kilogramm weniger, zählt damit aber ebenfalls zu den eher schwergewichtigen Lkw. Der Reihensechszylinder wuchtet 500 PS und 2550 Newtonmeter an die Hinterachse, ist also alles andere als schwächlich. Der Dreh am Zündschlüssel offenbart allerdings sofort, dass hier kein V8 zum Leben erwacht. Der DC 13 klingt keinesfalls unangenehm, aber eben deutlich zurückhaltender und braver, gefällt dafür aber schon im Stand durch hohe Laufruhe und einen niedrigen Geräuschpegel. Dass der Verzicht auf zwei Zylinder und 3,7 Liter Hubraum zumindest gegenüber dem schwächsten V8 mit 520 PS zu keinem Leistungsmanko führt, stellt der Motor bereits auf den ersten Metern klar. Er tritt ab 1000 Touren kraftvoll an, arbeitet frei von Vibrationen, dreht bei Bedarf aber willig bis zum Erreichen der Maximalleistung bei 1900/min. Opticruise arbeitet schnell Um das zu erleben, muss man das Opticruise-Getriebe allerdings in den manuellen Modus schalten, denn es ist selbstredend auf eine drehmomentorientierte, verbrauchsfreundliche Fahrweise gepolt und leitet deshalb nie später als bei 1500/ min eine Hochschaltung ein. Wäre auch unnötig, denn das maximale Drehmoment steht ab 1000/min bereit, genug um die 40 Tonnen schwere Testfuhre jederzeit auf Tempo zu halten. Wird trotzdem eine Rückschaltung fällig, erledigt Scanias automatisierte Schaltung diese in hoher Geschwindigkeit und zum passenden Zeitpunkt. Auch an der Kupplungssteuerung legten die schwedischen Entwickler im Vergleich zum Vorgänger nochmals Hand an und beim Beschleunigen bremst die Vorgelegewellenbremse die Zahnräder gezielt ab, damit die Gänge schneller einrücken können. Schützenhilfe erhält Opticruise zudem vom GPS-Tempomaten CCAP. Vor knackigeren Steigungen beschleunigt der Lkw selbstständig über das eingestellte Tempo, wenn die Berechnungen der Elektronik zu dem Schluss kommen, dass so nicht zurückgeschaltet werden muss. Wie immer wählten wir für die Testfahrt den Standardmodus mit Unterschwingern von sechs Prozent. Das gesetzte Tempo 85 km/h wird beim Überrollen von Kuppen also um nicht mehr als 5 km/h unterschritten. So bremst der S 500 keine nachfolgenden Kollegen aus und dem System bleibt trotzdem genügend Freiraum, um die Streckentopografie zu nutzen. Das funktioniert auch auf Landstraßen: Hier fällt auf, dass sich der 500er in Kurven etwas leichtfüßiger dirigieren lässt, schließlich lastet kein schwerer V8 auf der Vorderachse. Die Lenkung des Greifs zu loben, hieße Eulen nach Athen zu tragen, daran hat sich auch durch den Modellwechsel nichts geändert. Wer vom "alten" R in die S-Kabine umsteigt, muss sich aber einerseits daran gewöhnen, beim Einstieg eine Stufe mehr überwinden zu müssen, und andererseits, dass das höhere Fahrerhaus bei Kurvenfahrt zu mehr Seitenneigung tendiert. Überhaupt macht der neue Scania mehr auf Softie als das Vorgängermodell. Vor allem wenn, wie beim Testfahrzeug, die Vorderachse über die optionale Luftfederung verfügt, geht die Abstimmung des Schweden in Richtung Omnibus, was unserer Meinung nach zum Scania wenig passt. Deshalb darf man sich gern mit der serienmäßigen Blattfederung bescheiden, zumal diese knapp 110 Kilo spart und die üppige Gewichtsbilanz der (Test-)Zugmaschine entsprechend verbessern würde. Kaum etwas zu mäkeln gibt es innerhalb der Kabine. Allerdings raten wir zur Option des breiten unteren Bettes, mit der sich der Fahrer den sonst zum Feierabend fälligen Kabinenumbau mit Sitzvorschub und Bettauszug ersparen kann. Die Klappsonnenblenden für die Frontscheibe - nur durch leichte Verbeugung erreichbar - erfüllen ihren Zweck, elektrische Rollos wären dem Greif aber würdiger. Wie die eleganten Seitenrollos, die gut zur Scania-Kabine passen. Die punktet mit hochwertiger Verarbeitung, wertigen Materialien und der Scania-typischen perfekten Ergonomie. Pluspunkte geben wir auch den praxisgerechten Kleinigkeiten, die die Arbeit erleichtern. So lässt sich die gesamte Armaturenbeleuchtung - mit Ausnahme des Tachos - mit einem einzigen Knopfdruck abschalten, um etwa bei nächtlichen Rangiervorgängen störendes Blenden zu vermeiden. Positiv auch der Spurassistent, der erst beim Überfahren der rechten Seitenlinie anschlägt und den deshalb vermutlich weniger Fahrer abschalten werden. Niedriger Verbrauch auf der Testrunde Nicht nur wegen dieser Qualitäten, die Scania sowohl für die V8- als auch für Sechszylinder-Modelle bereithält, wird kaum ein Fahrer meckern, wenn er einen 500er bekommt. Allenfalls mit dem bulligen V8-Sound kann der DC 13 nicht mithalten, ansonsten bietet der stärkste Sechser genug Power auch für schwere Einsätze. Dem Chef wird die Wirtschaftlichkeit des "kleinen" Schweden gefallen. Unsere Testrunde bewältigte er mit niedrigen 26,9 l/100 km bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von knapp 80 km/h. Einkalkulieren muss man aber einen erhöhten AdBlue-Verbrauch (beim Test 8,7 Prozent vom Dieselverbrauch) durch den Verzicht auf die Abgasrückführung. Alle Tests und Fahrberichte für Abonnenten www.verkehrsrundschau.de/testdatenbank Kommentar Mehr Leistung braucht keiner Mit 500 PS war man vor noch nicht allzu langer Zeit der absolute König auf deutschen Autobahnen. Heute liegt man mit dieser Leistung nur noch im oberen Mittelfeld. Aber selbst wenn man ständig voll ausgelastet fährt, braucht keiner im normalen Transporteinsatz mehr Power. Und bei der Wirtschaftlichkeit spielt Scanias S 500 ganz vorne mit.Kontakt: jan.burgdorf@springernature.com Jan Burgdorf VR-Testredakteur Der Scania im TÜV-Urteil Wie bei jedem Profitest der VerkehrsRundschau begutachtete TÜV SÜD auch den Scania S 500 in Sachen Service und Wartung. Zum Modellwechsel verlängerte Scania die Wartungsintervalle auf maximal 150.000 Kilometer. Allerdings wird dadurch ein teureres Öl fällig. Den Ölstand überwacht der Bordcomputer, wer manuell prüfen möchte, muss dafür das Fahrerhaus kippen. Oder investiert, wie beim Testwagen, in den optional lieferbaren Peilstab hinter der Frontklappe. Hinter der lassen sich auch Motoröl und Kühlwasser ergänzen. Auch das Auffüllen von Lenköl und Scheibenwaschwasser geht leicht von der Hand. Schwieriger gestaltet sich der Wechsel des Luftfilters, an den man nur bei gekippter Kabine herankommt. Eher minimalistisch fällt das Bordwerkzeug aus, das Scania mitliefert. Das wird beispielsweise benötigt, um die seitlichen Rahmenverkleidungen zu demontieren. Die müssen auch entfernt werden, um die Batterien prüfen zu können. Die Rücklichter strahlen serienmäßig in LED-Technik und sollten ein Lasterleben lang halten. bj