Der nächste Schritt

Der erste Schritt liegt mittlerweile 24 Jahre zurück. 1991 wagte sich die Hyundai-Motor-Company mit "Pony", "Lantra" und "S-Coupe" erstmals auf den deutschen Pkw-Markt. Damals technisch noch eher rückständig und entsprechend von der etablierten Konkurrenz belächelt, hat sich die Marke bis heute zur festen Größe etabliert. Solcher Erfolg stärkt Ehrgeiz und Selbstbewusstsein, weshalb Hyundai mittlerweile auch den zeitnahen Einstieg in den europäischen Schwer-Lkw-Markt nicht ausschließt. Der jüngste Schritt fiel mit der Vorstellung des H 350 allerdings noch eine Nummer kleiner aus. Der zielt, wie der Name schon sagt, auf den umkämpften Markt der 3,5-Tonnen-Transporter. Technische Rückständigkeit? Fehlanzeige! Der H 350 sei speziell für europäische Bedürfnisse entwickelt worden, heißt es aus der Firmenzentrale. Und wird im türkischen Karsan gebaut, also in der "Nähe" zum Markt. Was wohl auch die Ähnlichkeit zu manchen Wettbewerbern erklärt. Seitlich fährt beim Hyundai ab der A-Säule eine gehörige Portion des Duos Mercedes Sprinter/ VW Crafter mit, hinten kann der Hyundai dagegen Ähnlichkeiten zum Renault Master nicht verleugnen. 2,5-l-Diesel mit 150 oder 170 PS Mehr als alle Optik zählen in dieser Klasse sowieso die inneren Werte und da grenzt sich Hyundai stärker von den Wettbewerbern ab. Suchen die ihr Heil in aufgeladenen Turbo-Aggregaten mit immer weniger Hubraum, montieren die Koreaner selbstbewusst ihren 2,5-Liter-CRDI-Vierzylinder unter die H-350-Haube. Bekannt ist der Motor aus dem kleineren H1, gefällt dort mit bäriger Kraftentfaltung und hoher Elastizität, wirklich sparsam ist der Common-Rail-Vierzylinder, zumindest im H1, allerdings nicht. Und auch beim H 350 kalkuliert Hyundai eher vorsichtig. Obwohl die Koreaner lobenswerterweise serienmäßig eine Motor-Start-Stopp-Anlage spendieren, weisen die technischen Daten 8,1 l/100 km Normverbrauch aus, knapp einen halben Liter mehr, als beispielsweise Mercedes für den Klassenprimus Sprinter angibt. Auf 150 PS und 373 Newtonmeter Drehmoment bringt es bereits die "Einstiegs-Motorisierung". Wem das noch nicht genügt, der kann für vertretbare 600 Euro Aufpreis zur 20 PS und 49 Newtonmeter stärkeren Version greifen. Die Kraftübertragung übernimmt in beiden Fällen ein sechsstufiges Handschaltgetriebe, eine Option auf eine Automatisierung will Hyundai zunächst nicht anbieten. Nicht das Niveau mancher Wettbewerber bietet der Hyundai bei den Wartungsintervallen: Alle 30.000 Kilometer (oder nach zwei Jahren) muss der H 350 zum Schmierstoffwechsel in die Werkstatt. Auch bei der Variantenvielfalt sind die Wahlmöglichkeiten eingeschränkt. Der H 350 ist vorerst nur in zwei Längen als Fahrgestell oder Kastenwagen zu haben. Letzterer wird zudem lediglich in der Hochdachversion ausgeliefert. 10,5 oder 12,9 Kubikmeter Ladevolumen Das sorgt für echte Stehhöhe im 1956 Millimeter hohen Laderaum. 10,5 Kubik passen so in die außen 5,51 Meter lange L1- Version. 2,4 Kubik mehr oder anders gesagt maximal vier Europaletten auf 3780 Millimetern Ladelänge schluckt der Kastenwagen mit langem Radstand durch die 1280 Millimeter breite Schiebetür oder alternativ durch die Hecktüren. Die öffnen allerdings nur gegen 360 Euro Aufpreis und nur beim langen Radstand auf bis zu 270 Grad. Noch zu beweisen sind die bis zu 1282 Kilogramm Zuladung, die Hyundai für den Hecktriebler angibt. Die Antriebsart zeichnet sicher auch für die hohe Anhängelast von bis zu drei Tonnen verantwortlich. Keine Blöße gibt sich der "europäisierte Koreaner" auch bei der Sicherheitsausstattung. ESP, Bremsassistent, Traktionskontrolle und Hillholder sind beim H 350 ebenso an Bord wie die obligatorische Trennwand. Und gegen 390 Euro Aufpreis gibt's zudem noch einen Spurwächter. Ansonsten kann der Kunde mit "Eco" und dem um 1570 Euro teureren "Profi" aus zwei Ausstattungslinien wählen. Bei 30.980 Euro starten die H-350-Preislisten. Knapp 5000 Euro günstiger als ein vergleichbarer Sprinter. Aber: Neuwagen-Internetbörsen bieten den Mercedes schon ab 24.000 Euro an. Weshalb beim H-350-Händler sicher noch Verhandlungsspielraum bleibt. Sofern man einen findet, denn deutschlandweit werden lediglich 30 Händler den H 350 verkaufen.

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