Der Letzte im GPS-Bund

Die Frage nach einem GPS-Tempomaten mussten Renault-Mitarbeiter bislang mit einem Kopfschütteln verneinen. Nun endlich legten die Franzosen nach, als letzter der großen sieben europäischen Hersteller - vier Jahre, nachdem Scania und Daimler ihre GPS-Systeme einführten. Trotzdem ist das bei Renault Optivision genannte System bekannt. Basiert es doch auf dem schon länger erhältlichen GPS-Tempomaten "I-See" der Konzernmutter Volvo. Anders als bei anderen Herstellern über Kartendaten, bezieht der seine Topografiekenntnisse online aus der Cloud. Voraussetzung ist aber, dass die jeweilige Strecke schon einmal von einem Volvooder Renault-Lkw befahren wurde. Dieser sendet die erfahrenen Topografiedaten an einen Server, den andere Volvo-/Renault-Fahrzeuge dann entsprechend anzapfen. Mittlerweile ausgemerzt sind die technischen Probleme in der Anfangszeit, die I-See nicht nur auf der VerkehrsRundschau-Profitestrunde "erblinden" ließen. Auch Optivision erlaubte sich während unserer ersten Testfahrten auf französischen Autobahnen keine Aussetzer. Nicht jeder Modus ist sinnvoll Zumindest auf deutschen Autobahnen mit 80-km/h-Tempolimit allenfalls eingeschränkt nutzbar ist aber der erste der drei Fahrmodi, zwischen denen der Fahrer über die Walzen an der rechten Lenkradunterseite wählen kann. Hier lässt die Elektronik die Geschwindigkeit an Kuppen bei gesetztem Tempo 85 zwar passend um minus fünf auf 80 km/h fallen. Bergab sind dann allerdings plus neun km/h hinterlegt. Womit der Zug auf 96 km/h (!) beschleunigt. Wer keinen Eintrag auf der Fahrerkarte riskieren möchte, muss Fuß- oder Motorbremse bemühen. Am wenigsten erschloss sich uns aber die Motivation für das dritte Fahrprogramm, bei dem die GPS-Daten nicht genutzt werden. Weshalb das System hier auf Unterschwinger verzichtet, bergab aber schon bei Tempo 88 einbremst. Bleibt als praxistauglichste Lösung der Modus 2, in dem bergab "ungefährliche" 90 km/h gesetzt sind. Dass das eingestellte Tempo hier an Kuppen lediglich um drei km/h unterschritten wird, begründet Renault damit, dass die Fuhre ansonsten vielen Fahrern zu langsam werden würde und sie das Programm per Gasgeben abbrechen. Ebenfalls anders als bei den GPS-Systemen der Konkurrenz: Vor Steigungen gibt Optivision Gas, um möglichst viel Schwung mitzunehmen. Ist die Elektronik sicher, den Berg ohne Rückschaltung bewältigen zu können, erhöht sie das Tempo bis auf 90 km/h. Ist die Steigung im zwölften Gang nicht zu schaffen, begnügt sie sich mit Tempo 87. Das alles steuert Optivision sehr souverän und für den Fahrer kaum merklich. Auch, weil Renault auf eine optische Anzeige im Display verzichtet, die darüber informiert, dass das GPS-System gerade das Kommando übernommen hat. Wo immer möglich, aktiviert Optivision den Ecoroll-Modus und lässt die 40 Tonnen schwere Fuhre dahinrollen. Auch wenn's nicht immer der ökonomischste Weg ist. Denn auch vor steilen Gefällen geht das System immer zunächst in Ecoroll und behält diesen bis 87 km/h bei. Dann wird trotz des im Testfahrzeug verbauten Retarders meist gleich der elfte Gang fällig, um genügend Bremsleistung bereitzustellen. Motoren jetzt mit Common-Rail Anstatt Ecoroll wäre es hier sicher noch verbrauchsfreundlicher, einfach im zwölften Gang rollen zu lassen. Man wolle den T aber möglichst schnell wieder auf Tempo bringen, begründet Renault seine Abstimmung. Und der Verbrauch soll durch Optivision ja trotzdem um bis zu fünf Prozent sinken. Weitere zwei Prozent bringen laut Renault die auf Common-Rail-Einspritzung umgestellten und jetzt mit spürbar weicherem Verbrennungsgeräusch arbeitenden DTI11- und DTI13-Sechszylinder. Zudem sind die Aggregate jetzt für die ab 2017 geltende, verschärfte Abgasnorm Euro 6 Step C fit. Ebenfalls ihren Anteil tragen der neue Dachspoiler und die zusätzlichen Gummilippen am Stoßfänger bei, welche Verwirbelungen verhindern sollen. Verbesserungen, die bei den Kunden für anerkennendes Kopfnicken sorgen dürften. Alle Tests und Fahrberichte für Abonnenten www.verkehrsrundschau.de/testdatenbank