Automatisiertes Fahren: Deutschland testet

Um herauszufinden, wie sich automatisierte Fahrzeuge im Alltag schlagen, werden solche Roboterautos ab dem kommenden Jahr deutlich häufiger auf öffentlichen Straßen fahren als bisher. Zu ersten bestehenden Teststrecken und -regionen, gehen 2018 in mehreren Bundesländern neue Testfelder für das automatisierte Fahren in Betrieb. Der Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) hat eine Übersicht veröffentlicht, welche Städte und Regionen sich ab dem nächsten Jahr auf (teil-) autonome Pfade begeben. Während das erste digitale Testfeld zwischen Nürnberg und München auf die Autobahn A 9 beschränkt war, machen die neuen Strecken auch Fahrten auf Landstraßen und im Stadtverkehr möglich. Auf Sylt, in Wiesbaden und im bayerischen Bad Birnbach können Interessierte sogar mitfahren: Hier bringen automatisierte Busse Passagiere ans Ziel. Bei allen Testfahrten muss zur Sicherheit weiterhin ein Mensch an Bord sein, der im Notfall eingreifen kann. Hier wird ab 2018 autonom gefahren Hannover - Braunschweig - Wolfsburg - Salzgitter: Das mit 280 Kilometern längste zusammenhängende Testfeld für automatisiertes Fahren entsteht in Niedersachsen. Zwischen Hannover, Wolfsburg, Braunschweig und Salzgitter werden verschiedene Autobahnen und Bundesstraßen sowie Teile des Braunschweiger Stadtgebiets zu Teststrecken für die digitale Mobilität ausgebaut. Neben dem automatisierten Fahren soll die Kommunikation zwischen den Autos und der Infrastruktur erforscht werden. Nutzen wollen das Testfeld unter anderem VW, Continental, Siemens, der ADAC und das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt. Düsseldorf: Die neue Teststrecke umfasst Teilstücke der Autobahnen 44, 52 und 57 zwischen dem Kreuz Meerbusch und dem Kreuz Kaarst, einige Kilometer Landstraße und vor allem auch Teile des Düsseldorfer Stadtverkehrs. Bis Juni 2018 werden zunächst genaue Straßenkarten erstellt, danach sollen drei Roboterautos und 16 automatisierte Busse der Düsseldorfer Rheinbahn die Strecke befahren. Merzig - Saarbrücken -Metz - Luxemburg: Zwischen Saarbrücken, Merzig, der französischen Stadt Metz und Bettemburg in Luxemburg entsteht eine grenzüberschreitende Teststrecke für vernetztes und automatisiertes Fahren. Die Forschungsprojekte sollen sicherstellen, dass die Kommunikation zwischen Fahrzeugen und mit der Infrastruktur auch jenseits der jeweiligen Landesgrenzen reibungslos funktioniert. Derzeit wird die Strecke technisch vorbereitet, ab 2018 können Wissenschaftler und Forscher aus der Industrie die insgesamt rund 200 Kilometer langen Autobahnabschnitte befahren. Karlsruhe - Heilbronn: In Baden-Württemberg gehen 2018 zwei Teilstrecken von 15 Kilometern Länge in Karlsruhe und zwei Kilometern Länge in Heilbronn in Betrieb, die anschließend sukzessive ausgebaut werden sollen. Die Betreiber der Teststrecke fahren mit sieben eigenen Forschungsfahrzeugen. Das Testfeld steht aber auch Dritten zur Verfügung. Hamburg: Hier sollen 2018 die Teilabschnitte gleich mehrerer Strecken zum automatisierten und vernetzten Fahren freigegeben werden, auf denen bis zu zehn elektrisch angetriebene Pkw und Mini-Busse fahren werden. Die Strecken sind nach Auskunft des Hamburger Senats in der Regel als fünf Kilometer lange Rundkurse angelegt. Außerdem gibt es eine zwölf Kilometer lange Strecke, auf der die Kommunikation zwischen Fahrzeugen und Verkehrsinfrastruktur erprobt wird. Berlin: In Berlin wird bis 2018 zwischen dem Ernst-Reuter-Platz und dem Brandenburger Tor eine digitale Infrastruktur aufgebaut, unter anderem werden 15 Ampeln und sogar die Straßenbeleuchtung miteinander vernetzt. Nach dem Umbau soll diese Infrastruktur mit speziell ausgestatteten Fahrzeugen kommunizieren und dabei helfen, den Verkehrsfluss zu verbessern, Staus zu verhindern und freie Parkplätze zu finden. Damit verschiedene Verkehrssituationen getestet werden können, umfasst die Strecke sowohl Haupt- als auch Nebenstraßen. Die Projektpartner rund um die TU Berlin werden die Strecke mit mindestens vier Roboterautos sowie einem Kleinbus befahren, darüber hinaus wird die Berliner Teststrecke aber auch Dritten offenstehen. Dresden: Im Mittelpunkt der Forschungsvorhaben im digitalen Testfeld Dresden steht die Interaktion zwischen automatisierten und herkömmlichen Autos. Damit die Fahrzeuge sich im sogenannten Mischverkehr nicht gegenseitig stören, sollen mobilfunk- und cloudbasierte Funktionen entwickelt werden, die sowohl die Fahrer von Roboter- als auch von normalen Autos unterstützen. Bad Birnbach: In Bad Birnbach testet die Deutsche Bahn seit Ende Oktober 2017 einen autonom fahrenden Bus. Das elektrisch betriebene Gefährt ist rundum mit Laser-Sensoren und Kameras ausgestattet und verbindet die Therme des Kurortes mit dem Stadtzentrum, ab Anfang 2018 dann auch mit dem Bahnhof. Wiesbaden: Auch in der hessischen Landeshauptstadt wird ein selbstständig fahrender Shuttle-Bus getestet. Auf einem rund einen Kilometer langen Abschnitt einer öffentlichen Straße verbindet der Bus zwei Standorte eines Versicherers. Wuppertal/Bremen: Eine ursprünglich angedachte 17 Kilometer lange Teststrecke auf der L 418 bei Wuppertal ist bislang nicht genehmigt. Von der Bezirksregierung Düsseldorf erhielt der Autozulieferer Delphi 2017 aber Ausnahmegenehmigungen für zwei autonome Audi Q5. Dank diesen dürfen die Roboterautos nun auf öffentlichen Straßen in ganz Nordrhein-Westfalen und Niedersachsen fahren - solange ein Fahrer an Bord ist. Solch eine Ausnahmegenehmigung nutzt auch die Universität Bremen, die seit Mai 2017 im Bremer Stadtverkehr und auf ausgewiesenen Autobahn- und Landstraßenabschnitten im Bremer Umland ein autonomes Forschungsfahrzeug testet. Sylt/Flensburg: Auf der Nordseeinsel will die örtliche Verkehrsgesellschaft ab Sommer 2018 einen fahrerlosen Elektro-Kleinbus testen. Die genauen Strecken stehen noch nicht fest. Für einen ähnlichen Test im Raum Flensburg befinden sich die Planungen noch im Anfangsstadium, einen genauen Starttermin gibt es noch nicht. Ingolstadt: Ingolstadt will einen 2,2 Kilometer langen Abschnitt zwischen der Autobahnabfahrt Ingolstadt-Süd bis zum IN-Campus des Autobauers Audi für das automatisierte Fahren freigeben. Wann der Abschnitt tatsächlich in Betrieb geht, steht noch nicht fest, die nötigen Umbauten sollen bis Ende 2019 abgeschlossen sein. Der IN-Campus hätte damit einen direkten Anschluss an das bereits bestehende digitale Testfeld auf der A 9. Ort noch offen: Der Automobilzulieferer Continental will mit seinem Robo-Taxi namens CUbE Innenstädte vom Verkehr entlasten und das Taxi ab 2018 in einer ersten deutschen Großstadt testen - in welcher, steht aber noch nicht fest. Mehr zum Thema im Dossier "Autonomes Fahren" www.verkehrsrundschau.de/dossiers

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