Aus dem Baukasten

Rigoros beschleunigt der babyblaue Scania nach der Kuppe Richtung der ein gestellten 65 km/h - obwohl der ortskundige Fahrer weiß, auf der anderen Seite geht's zwölf Prozent steil in einen Ort. Schnell abschalten, den GPS-Tempomat (CCAP). Zumindest auf unserer Landstraßen etappe mit etlichen Ortsdurchfahrten macht dieses Feature, das Scania als Erster vorstellte, keinen Sinn. Doch Scania ist konsequent beim Schöpfen aus dem Baukasten. Und so transferierte man den innovativen Assistenten, anfangs dem Fernverkehr vorbehalten, auch in die Verteiler. Wissend, dass speziell die kleinste Truck-Reihe aus Södertälje auch über Langstrecken eingesetzt wird, nicht selten als Gespann im Frigoeinsatz. In der Tat: Auf der Autobahn, jenseits der 60 km/h - ab diesem Tempo wird CCAP überhaupt erst aktiv - agiert das System so clever und überzeugend wie von den großen Scania gewohnt: Vor Kuppen abfallen lassen bis acht Prozent unter Tempomat einstellung 85 km/h, danach samt Überschwinger bis 92 km/h rollen lassen. Man irritiert zwar den nachfolgenden Verkehr, aber wenn es dem Verbrauch und damit der Umwelt dient ... Altbacken: Fuß-Knopf für Motorbremse Dass man mit diesem Fernverkehrs-Truck im Verteilergewand auf der Autobahn gut mithält, hat aber auch mit dem exzellenten Rollvermögen zu tun - sonst droht man mit 18-Tonnern bergab oft zur Spaßbremse zu mutieren. Tendenziell wird der P sogar oft zu schnell - weswegen man hektisch nach dem anachronistischen Knopf für die kräftige Motorbremse links vorne im Fußraum tappt. Einen Bremsomaten wie etwa in MAN TGM oder Mercedes Antos gibt es hier nicht. Noch besser rollen soll er übrigens, wenn ab Mai Eco-Roll auch im P verfügbar ist. Zwölf Gänge sind solo zu viel des Guten Nur gut, dass man beim Tasten wenigstens nicht mit einem Kupplungspedal in Konflikt gerät: Der Testwagen verfügte über das sogenannte Zweipedal-Opticruise, gekoppelt in diesem Falle an ein Zwölfgang-Getriebe. Das stuft zwar flüssig und schnell, wirkt vor den Landstraßensteigungen aber oft etwas voreilig angesichts der Bärenkräfte, die der 9,3-l-Fünf zylinder bereitstellt: 1400 Nm bei frühen 1000 Touren sind nach wie vor ein einsamer Spitzenwert im Segment. Während der vorausschauende Fahrer wissend um die bald folgende Senke der Fuhre Stufe zwölf also locker zugetraut hätte, sortiert der Schaltroboter bereits runter. Da bräuchte es jetzt wieder ein CCAP. Aber das haben wir ja ausgeschaltet - siehe oben. Generell würde im 18-Tonnen-P solo auch das kompaktere und leichtere Achtgang-Getriebe genügen, auch weil der stämmige Schwede jedes Kilo mehr an Nutzlast gut brauchen könnte. Mit Euro 6 legte der P noch mal um 150 Kilo zu. Der Testwagen brachte es auf 9780 Kilogramm, allerdings mit burgsolidem schwedischen SKAB-Aufbau - allein drei Tonnen schwer - sowie halblanger Kabine (plus 54 Kilo). Doch auch als nacktes Fahrgestell liegt der Baby-Greif einige Hundert Kilo über einem MAN TGM, erst recht der üppig bestückte Testwagen mit Vollluftfederung (plus 129 Kilo). Vom geringen Auslastungsgrad in den fünf voluminösen Brennräumen profitiert man an der Zapfsäule: 20,0 l/100 km markieren ebenfalls einen Topwert bei den Verteilern. Interessant am Rande: Eine Langstreckenfahrt Koblenz-München wies der recht exakte Bordcomputer mit 19,6 l/100, die exakt gleiche Rücktour mit 17,6 l/100 km aus. Aber auch Scanias P verlangt jetzt nach einem zweiten Betriebsstoff: 0,7 l/100 km Adblue wollen verzapft sein. Alle Tests und Fahrberichte seit dem Jahr 2008 für Premium-Abonnenten unter www.verkehrsrundschau.de/testdatenbank Technische Daten MotorFünfzylinder-Diesel-Reihenmotor, vier Ventile/ Zyl., XPI-Direkteinspritzung, VTG-Turbolader, EGR, DPF, SCR, Euro 6; Hubraum: 9300 cm³; Leistung: 280 PS (206 kW) bei 1900/min; max. Drehmoment 1400 Nm bei 1000-1350/min; Wartungsintervall: 90.000 kmKraftübertragungautomatisiertes Opticruise-Zwölfgang-Schaltgetriebe Scania GR875; Hinterachsübers. i=3,07Fahrwerk & Bremsenvorn Starrachse AMA 860 mit Luftfederung, 8 t; hi. starre Hypoidachse R660, 11,5 t; Reifen: 315/70 R 22,5; ABS, innenbel. Scheiben vorn/ hinten, Hill-Holder; Motorbremse Auspuffklappe, 181 kW bei 2400/minMaße & GewichteRadstand: 4900 mm; LxBxH (SKAB-Koffer): 6700x2600x2180 mm; Volumen ca. 38 m³; Wendekreis: 19,1 m; Leergew. Testfzg. (inkl. 1,5 t LBW Zepro): 9780 kg; zul. Solo-GG: 18.000 kg; Nutzlast: 8220 kg; zul. Zug-GG: 36.000 kg, Tank 300 l, Adblue 75 lMesswerteVerbrauch (VR-Verteiler-Testrunde): 20,0 l/100 km Diesel, 0,7 l/100 km Adblue (ca. 3,5 %)Preise & Ausstattung (Euro netto)Scania P 280 EEV Fgst.: 91.643,- Extra: 2-Pedal-Opticruise (inkl. CCAP): 2468,- Vollluftfed. VA: 1668,- Dachspoiler: 1076,- Klima: 1328,- Reifendrucküberwachung :1066,- Aufbau: 31.550,-

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