Elektro Lkw: So viel Strom verbraucht der eActros 300

Noch sind Elektro Lkw in Europa noch eine Randerscheinung. In Deutschland braucht es viel Glück, wenn man einen der E-Lastwagen auf der Straße sehen will; in anderen Ländern Europas ist es nahezu unmöglich. In Italien gab es jetzt allerdings Gelegenheit dazu, denn Mercedes-Benz Trucks veranstaltete dort eine Roadshow mit drei eActros-Modellen. Die VerkehrsRundschau nutzte die Gelegenheit, um eine Testfahrt auf den ruppigen italienischen Autobahnen durchzuführen: Mit 18,6-Tonnen Gesamtgewicht (maximal erlaubt: 19 Tonnen) ging es mit dem 4x2 eActros 300 von Bologna nach Verona. Mit eingeplanten Umwegen ergab sich eine Gesamtstrecke von 171,1 Kilometer.Mit dem eActros 300 durch Italien Leider meinte es das Wetter nicht gerade gut mit dem Testteam der VR; es schüttete wie aus Eimern, was einen exakten Verbrauchstest natürlich unmöglich macht. Dennoch: Der Elektro Lkw wird sich auch im echten Einsatz solchen Bedingungen ausgesetzt sehen, deshalb lohnt sich der Blick auf den Strombedarf allemal. Topographisch handelt es sich um eine anspruchslose Strecke. Bologna und Verona liegen annähernd gleich hoch über dem Meeresspiegel und auch die Autobahnführung weist nur selten Steigungen oder Gefälle auf. Trotzdem hat der eActros 300 gut zu tun: Die Auffahrten in Italien sind kurz und die Bereitschaft der Verkehrsteilnehmer, einen Lkw auf die Autobahn einfädeln zu lassen, muss auch nicht zwingend als übermäßig angesehen werden.E-Lkw gewohnt leise Diesen Bedingungen trotz der eActros mit Bravour. Die Beschleunigung wird lediglich bei etwa 30 km/h (je nach Beladung und Fahrmodus) von einem kurzen Schaltvorgang „gestört“, danach geht es wie an der Schnur gezogen vorwärts. So fällt es definitiv leicht sich in den fließenden Verkehr einzuordnen; ganz besonders übrigens, wenn man im Power-Modus unterwegs ist. Dieser beschert dem Elektro-Actros die vollen 450 PS, bei Kickdown erhält man sogar kurzzeitig nochmals 100 Pferdestärken on top. Diesen Modus haben wir etwa die halbe Fahrzeit beibehalten. Ansonsten präsentiert sich der erste Serien-Elektro-Brummi aus dem Hause Daimler Truck sehr fahrerfreundlich. Wer im Cockpit des eActros sitzt, erkennt zunächst keinen Unterschied, denn die Bedienung funktioniert exakt gleich wie im Diesel. Der Retarder wurde zu einem Rekuperations-Element umfunktioniert, welches vierstufig arbeitet. Je voller die Batterie, desto geringer fällt die Energierückgewinnung aus. Selbst bei einem Batteriestand von 45 Prozent ist noch nicht die volle Rekuperationsleistung erreicht. Fahrtechnisch ist natürlich die nicht vorhandene Lautstärke hervorzuheben: Diese setzt sich zusammen aus Abrollgeräuschen und Wind. Der Elektromotor ist bei voller Fahrt nicht zu hören, nur beim Anfahren vernimmt man ein leises Surren. Hervorzuheben ist der Autopilot, welcher als Abstandsregeltempomat konfiguriert ist. Dieser ermöglicht eine angenehme Fahrt auf der Autobahn, sodass man nur selten auf die Pedale steigen muss. Ein GPS-Tempomat ist für den eActros 300 nicht erhältlich; dieser soll erst mit dem eActros Long Haul eingeführt werden. Übrigens funktionierte auch die Mirrorcam von Daimler trotz der widrigen Bedingungen auf der Testfahrt problemlos.Verbrauch des eActros 300 Nach der Tour, die zu etwa 80 Prozent auf der Autobahn (Reisegeschwindigkeit rund 85 km/h) stattfand, belegte der Bordcomputer einen Durchschnittsverbrauch von 86,9 Kilowattstunden auf 100 Kilometer. Interessant: Zu Beginn der 171,7 Kilometer langen Strecke war uns noch eine Reichweite von 350 Kilometern prognostiziert worden; am Ende waren noch 121 Kilometer verfügbar. Die Differenz zur tatsächlich gefahrenen Strecke liegt also bei 57 Kilometern. Zum Stromverbrauch: Anhand der Bordcomputer-Daten lässt sich errechnen, dass der eActros 300 auf der Route 149,21 Kilowattstunden Strom verbraucht hat. Legt man einen Preis von 24,54 Cent pro Kilowattstunde (netto) zugrunde, erhält man reine Treibstoffkosten von 36,61 Euro. Dieser Preis kann allerdings schnell doppelt so hoch werden, etwa wenn an einem öffentlichen Schnelllader geladen wird. Zudem muss auch beachtet werden, dass Ladeverluste eine Rolle spielen können; wie hoch diese bei einem E-Lkw sind, ist noch nicht bekannt und zudem auch abhängig von der Ladeart. Als Vergleich dient ein Diesel-Lkw, der auf jener Strecke im Schnitt 15 Liter auf 100 Kilometer verbraucht. Dieser kommt bei angenommenen 1,35 Euro (netto) pro Liter Diesel auf einen Treibstoffpreis von 34,77 Euro. In den reinen Kraftstoffkosten hat der Diesel also die Nase minimal vorne. In der TCO ist zusätzlich zu beachten, dass das Elektrofahrzeug weniger Maut und Steuern zahlt, zudem hat es Vorteile beim Service, da zum Beispiel kein Motorölwechsel anfällt. Dafür ist er im Falle des eActros 300 in der Anschaffung etwa drei Mal so teuer wie ein vergleichbarer Diesel, zudem muss eine Ladeinfrastruktur angeschafft werden. Zu beachten ist ferner, dass im hier verwendeten Strompreis keine Grundgebühr einberechnet wurde. Die Preise basieren auf Durchschnittsdaten von UTA und Verivox aus dem Monat Mai 2023.

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