Hong Kong. Chinesische und amerikanische Schifffahrtsverbände appellieren an ihre jeweiligen Regulierungsbehörden, die P3-Allianz aus den Reedereien Maersk, CMA CGM und MSC zu blockieren. Das Asian Shippers Council (ASC), die China Shippers Association, das Hong Kong Shippers Council, die US Shippers Association (USSA), die Med-America Shippers Association, die Gemini Shippers Association und die Fashion Accessories Shippers Association (FASA) haben sich alle gegen die P3 ausgesprochen. Einige Gruppen wie das Asian Shippers Council und die FASA befürworten laut dem amerikanischen „Journal of Commerce“ einen vollständigen Bann. Das Hong Kong Shippers Council sagte: „Wenn die P3 einen so großen Marktanteil hat, wird sie sehr leicht mit unvorteilhaften Frachttarifen aufwarten können. Sie könnte sogar doppelte Frachttarife während der Hochsaison verlangen.” Die Allianz würde laut der amerikanischen Federal Maritime Commission (FMC) eine Kapazität von 42 Prozent auf den Asien-Europa-Strecken, 24 Prozent der gesamten Kapazität auf den Transpazifik-Linien und 40 bis 42 Prozent auf den Transatlantik-Strecken besitzen.
Die Mitgliedsreedereien der P3 wollen nach eigener Aussage nach wie vor über den Preis konkurrieren. Doch gemäß Sean Van Dort, Mitglied des Sri Lanka Shipper´s Councils, wir die P3 „nicht nur den Preis kontrollieren, sondern auch den Handel. In Zukunft werden Kartellbedingungen herrschen.” John Lu, Vorsitzender des ASC, sagte: „Der Plan gleicht in etwa der Bildung eines Monopols.” Diese Einschätzung teilt ebenfalls die USSA geteilt. „Ein Situation, in der andere Reedereien vom Markt verdrängt werden, könnte später in einer Erhöhung der Transportkosten resultieren”, sagte Sara Mayes, Präsident der FASA. USAA, FASA und MASA befürchten ebenfalls, dass das P3-Netzwerk die Servicequalität verschlechtert. Die extensive Nutzung von Transhipment-Hubs könnte zu längeren Transitzeiten führen. (rup)
