Unter Strom

Dieses Dröhnen und Knattern an jeder roten Ampel ist einfach nervig! Und damit nicht genug, wird das Testfahrzeug zusätzlich von stinkenden Abgaswolken umhüllt. An beidem ist der Renault Master Z.E. allerdings unschuldig, vielmehr sind die Zweitakt-Motoren zahlloser Motorroller schuld daran, die am sonnigen Testtag die Münchener Innenstadt bevölkern. Vielleicht fällt es im Elektro-Master aber auch nur besonders auf, schließlich geht es in seinem Innenraum flüsterleiste zu. Und - je nach Strommix - fährt er entweder emissionsfrei oder verlagert seine Abgase zumindest außerhalb der gebeutelten Innenstadtluft. Bevor es soweit ist, muss man sich aber zunächst vom Studium der Preisliste erholen: 65.150 Euro werden für das Testfahrzeug inklusive Batterie in der Grundausstattung fällig. Eine Menge Holz für einen weitgehend nackten Kastenwagen mit 10,31 Kubikmeter Ladevolumen und unglaubliche 34.590 Euro mehr, als Renault für einen vergleichbaren Master mit konventionellem Dieselantrieb verlangt. Technisch nutzt der Master Z.E. die Basis der frontgetriebenen Diesel-Modelle. Anstelle des Selbstzünders übernimmt ein kompakter 57 Kilowatt (76 PS) starker Synchron-Elektromotor. Befürchtungen, der Z.E. könnte damit untermotorisiert sein, bestätigen sich nicht. Die 225 Newtonmeter Drehmoment, die elektromotortypisch ab Stillstand voll anliegen, beschleunigen den E-Renault schneller auf die abgeregelte Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h als die meisten Diesel-Transporter - trotz der 800 Kilo Testballast im Laderaum. Auffällig harmonisch gelang die Abstimmung des Antriebsstranges, der Van lässt sich stets butterweich anfahren und setzt Gaspedalbefehle sanft in Vortrieb um. Gleiches gilt für den unauffällig agierenden Rekuperationsmodus, der im Roll- und Bremsmodus Energie in die Batterie zurück speist. Einen Zwiespalt hinterlässt dafür die Entscheidung der Franzosen, ihren größten E-Transporter grundsätzlich auf 3,1 Tonnen Gesamtgewicht abzulasten. Der Master Z.E. böte auch so die Nutzlast vergleichbarer Elektro-Vans und man habe sich zugunsten einer höheren Reichweite für geringere Zuladung entschieden, heißt es aus der Renault-Zentrale. Das stimmt zwar, trotzdem würde sich mancher Kunde sicher mehr wünschen als die 890 Kilo Nutzlast des Testfahrzeuges. Vor Abfahrt kühlen oder heizen Tief stapelt Renault bei der Reichweitenangabe. Die vom Hersteller im realen Betrieb angegebenen 120 Kilometer haben wir im Test locker überboten. Hilfreich dabei: der die Motorleistung um die Hälfte beschneidende Eco-Modus, der allerdings einen spürbar trägeren Antritt zur Folge hat. Dafür umso mehr Energie spart: Auf der weitgehend durch Stadtverkehr führenden VerkehrsRundschau-Elektro-Testrunde flossen lediglich 23,74 kW/h Strom pro 100 km aus den unterflur montierten 33-kWh-Lithium-Ionen-Akkus in Richtung E-Motor. Den will Renault in Sachen Klimatisierung übrigens möglichst entlasten. Dafür lässt sich der Innenraum per Vorschaltfunktion vor Abfahrt an der Ladesäule auf die gewünschte Temperatur heizen oder kühlen. Mehr zum Thema finden Sie im Dossier "Transporter" www.verkehrsrundschau.de/dossiers In Kürze Auch Renault hat mit dem Master Z.E. bereits einen vollelektrisch angetriebenen Großraum-Transporter im Angebot. Der Franzose zeigt sich harmonisch und sparsam, ist aber alles andere als ein Sonderangebot. Technische Daten Motor und BatterieSynchron-Wechselstrom-Elektromotor, Leistung: 57 kW (76 PS) maximales Drehmoment: 225 Nm ab 0/min; Lithium-Ionen-Akkus, Batteriekapazität: 33,0 kW/h, Batteriegewicht: 255 kg, Reichweite nach NEFZ: 193 km, real: 120 kmKraftübertragungStufenloses 1-Gang-Übersetzungsgetriebe; FrontantriebFahrwerk & Bremsenvorn: Einzelradaufhängung mit McPherson-Federbeinen, Stabi, hinten: Starre Rohrachse mit Blattfederung, Scheibenbremsen vorn und hinten; ABS, ASR, ESP, Hillholder, Notbremsassistent Serie; Reifen 215/65 R 16 CMaße & GewichteL x B x H: 5548 x 2470 x 2499 mm; Radstand: 3682 mm, L x B x H Laderaum: 3083 x 1765 x 1894 mm; Ladevol.: 10,3 m³; B zw. Radkästen: 1380 mm; Leergewicht Testfahrzeug.: 2210 kg (inkl. Fahrer); zul. GG. 3100 kg; Nutzlast: 890 kg; Testgewicht: 3010 kg (800 kg Testballast)MesswerteVerbrauch Testrunde (90 % Stadt, 10 % Überland): 23,74 kW/h/100 kmPreise & Ausstattungen (Euro netto)Renault Master Z.E. L2H2 Kawa, ab 65.150,- Serienausstattung: u. a. Airbag (Fahrer), Trennwand ohne Fenster, Beifahrerdoppelsitzbank, Außenspiegel elektrisch einstell- und beheizbar, höhenverstellbarer Fahrersitz; wichtige Optionen: Laderaumpaket (Holzboden, Seitenverkleidung halbhoch, Zurrösen in den Seitenwänden): 550,- Komfortpaket Plus (u.a. Einparkhilfe hinten, Lendenwirbelstütze Fahrersitz, Tempomat): 590,- CD-Radio inkl. Bluetooth-Freisprecheinrichtung: 550,- manuelle Kilmaanlage: 1800,-Service & Garantien5 Jahre Garantie auf Antriebsbatterie, 2 Jahre Gewährleistung auf elektrische AntriebseinheitUrteil+ niedriger Stromverbrauch im Test+ harmonisch abgestimmter E-Antrieb+ akzeptable Reichweite für den KEP-Einsatz- hoher Anschaffungspreis- eingeschränkte Nutzlast

Autobahnen: A565 bei Bonn wird bis Dienstag gesperrt

DKV Mobility und MFG: Neue Partnerschaft für ultraschnelles Laden in Großbritannien

KEYOU bringt schweren Wasserstoff-Lkw auf den Markt

Transformation des Straßengüterverkehrs: Aiwangers Plan für eine grüne Logistikzukunft

Umstrittenes Personal für neue EU-Kommission

Alle Schlagzeilen

Unter Strom

HASHTAG

#Transporter bis 3,5 t

Frisch gepresst, neu bestückt

Continental mit Gewinneinbruch

Nummer fünf lebt weiter

MEISTGELESEN

Emons Spedition siedelt sich am c-Port an

Bund und Länder fördern Brennstoffzellen-Lkw von Daimler Truck

Fiege baut Logistikzentrum bei Leipzig

STELLENANGEBOTE

Head of Logistics (w/m/d) mit fundierter Erfahrung im internationalen Versand

Koordinator (m/w/d) Intralogistik mit Teamleitungsfunktion

Schichtleiter (w/m/d) Logistik - Warenausgang

Area HR Business Partner

Leiter (w/m/d) Logistik Teilbereich Warenausgang

WEITERLESEN

NEWSLETTER